聊起商用车企，我们提及最多的就是行业前十的企业，排名靠前确实是会得到更多的关注度。不过今天咱不按套路出牌，要来聊的是三家十名开外的“小众”车企，故事也很精彩。

飞碟汽车全称“浙江飞碟汽车制造有限公司”，成立于1995年，由五征集团控股。

其实追溯起来，飞碟汽车的造车生涯在1980年就开始了，当时是叫“浙江公路机械厂”，造出的飞碟牌FD330型两吨自卸汽车也是红极一时。

之后几番波折，多次更名，先是“余杭市飞碟汽车制造有限公司”，再是“浙江飞碟客车制造有限公司”，又是“浙江永源飞碟汽车制造有限公司”，包括早期的品牌标识也很有意思，直接就是一个飞碟，很有辨识度。

2005年五征集团加入后，飞碟汽车的商用车之路才算正式开始。

产品体系上，飞碟汽车共有“飞碟奥驰”、“飞碟 缔途”、“飞碟Q”、“飞碟W”四大系列，分别于2007年、2016年、2020年推出，涵盖微卡、小卡、轻卡、中卡多种产品线。其中飞碟Q2系列，是飞碟汽车倾心打造的新能源产品系列，包括有纯电动、增程式、插电混动三种技术路线的10余款新能源物流车和环卫车。

传统燃油方面，飞碟汽车还与五十铃（中国）发动机达成战略合作，为自身传统燃油产品提供了动力保障。

此外值得一提的是，飞碟汽车一直是秉持着“司机第一”的理念来做产品和服务，为更好理解和关怀司机，还专门推出了飞碟虫洞APP，支持专业导航、预约维保、紧急救援、故障预警等功能。

根据网络披露数据得知，2022年飞碟汽车的新能源物流车销量是2266辆，排名第18位。而关于全部类别车型的总销量，暂时查无。

现代商用车全称“现代商用汽车（中国）有限公司”，前身是四川现代汽车有限公司，成立于2012年7月，正式运营是2013年1月，由四川南骏和韩国现代各持股50%合资建立而成。

2020年，四川现代由韩国现代100%独资，同期更名为现代商用车，成为中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车品牌。

成立初期，产品主要是以南骏车型（瑞康、瑞宇、瑞宝、瑞贝）和用韩国现代经典车型“COUNTY”为原型改造的轻型客车康恩迪为主。到2014年，现代商用车的第一个明星产品问世，即传承自韩国现代“Xcient“的创虎重卡。

创虎主打高端市场，后续现代商用车又相继推出了经济型的“致道”系列，轻卡也有“盛图”（2017年）和“泓图”（2019年）系列。

而在2020年更名后，现代商用车着重发展重卡市场，推出了新一代创虎重卡，涵盖传统燃油、LNG两种动力模式。新能源方面也有发力，推出泓图EV轻卡，盛图AMT也是其的一大创新力作。

在新一代创虎上市发布会上，现代商用车曾立下目标：2021年销售3万辆，进入行业前10；2023年销售6.5万辆，2025年销售10万辆。

可惜在2021年和2022年的轻/重卡车企销量排名TOP10上，都未见其名。

长征汽车的发展史就更加久远了，创立于1950年，前身是北京新都机械厂。如果说“长征”不够有知名度的话，那提及“太脱拉”，你一定认识。

长征汽车是国内唯一采用太脱拉（TATRA）越野重卡技术的企业，1984年正式达成技术合作，以SKD方式生产出了T815重型汽车及二类底盘。1987年，长征汽车取得T815底盘制造技术，开始进行国产化，也就是我们熟悉的长征太脱拉T815。

当然，在与太脱拉合作前，长征汽车就已是当时中国知名的载重汽车品牌，生产有长征CZ250、CZ361、CZ160等重型汽车。

90年代，长征汽车先后参与黄河小浪底、长江三峡、油田开发、核电站建设等多项国家级重点工程，名震一时。不过在2002年，长征汽车制造厂破产改制，又由于种种原因，经历了长达16年的“空窗期”，直到2018年一则“与捷克太脱拉再次牵手”的消息传出。

2018年，在东风支持团队的帮扶后，长征汽车恢复了生产，并与捷克太脱拉签订协议，引进全套新技术，打造自主品牌太脱拉卡车。

2019年，长征汽车完成国六版4×4、6×6、8×8长征-太脱拉越野重卡的研制，还发布了符合欧洲质量标准的凤凰C5牵引车。

再到2021年，长征汽车与长城汽车签订商用车项目投资合作协议，成为了长城旗下“如果科技”的全资子公司。同时在次年6月，决定全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。

目前，长征汽车推出了长征1号产品线，包含有充/换电牵引车、气/液氢牵引车、充/换电自卸车和纯电环卫车。

再回看这三家车企的发展历程，其实它们踏入行业的时间都不算太晚，所背靠的大树实力也都不乏。只奈何现在商用车行业竞争太大，头部玩家实力雄厚，这一战必定是场硬仗。而你觉得，这三家中谁最具有潜力，能够在不久的将来跻身行业前十呢？（文/张曼琪）