海马汽车，曾经是中国汽车行业的佼佼者，但随着市场竞争的加剧和技术进步的推动，海马汽车逐渐失去了优势，陷入了经营困境。我们先回顾以下历史，回溯海马汽车的发展历程，我们可以从1988年创立时说起。最初，海马汽车是一家与日本马自达汽车公司合资的企业，名为“福州轻型汽车厂”。1992年，海马汽车与马自达正式签署合资协议，成立了华利马自达汽车有限公司，开始生产马自达品牌的汽车。然而，在2006年，海马汽车迈出了重要一步，推出了第一款自主品牌车型——海马3，并逐步发展扩大其产品线，涵盖多个细分市场。近年来，海马汽车也将发展重点转向新能源汽车领域，推出了纯电动汽车、插电式混合动力汽车等产品。

在海马汽车的产品线中，有几款代表车型值得关注。首先是 海马M6，这是一款紧凑型家用轿车，以其时尚的设计和丰富的配置，赢得了国内市场的认可。接下来是海马S5，作为一款紧凑型SUV，它以精致的外观和舒适的驾驶体验为消费者所喜爱。该车在同级别竞争中具有很强的竞争力，是海马汽车进军SUV市场的代表作。此外，还有海马E3，作为海马新能源产品线的一员，这款纯电动紧凑型轿车凭借较长的续航里程和良好的驾驶性能，展示了海马汽车在新能源领域的发展方向。

尽管海马汽车在过去几年中进行了多次自救，但是目前的情况依然不容乐观。海马汽车在2023年半年度业绩预告中提到，报告期归属于上市公司股东的净利润亏损5000万元～7500万元。如何扭转不利局面，成为了海马汽车面临的重要问题。

海马汽车的销量数据显示，其销量连年下滑，尤其是在2022年，归母净利润为亏损15.74亿元，上年同期则是盈利1.12亿元。为了应对这一局面，海马汽车不断寻求突破，尝试利用现有可用的资源和条件破旧立新、坚持转型、走出困境，找到一条适合公司自身情况的发展道路。

海马汽车将重点放在了氢燃料电池技术板块。遗憾的是，目前氢燃料电池汽车还未引来市场爆发期。中汽协数据显示，今年一季度，氢燃料电池汽车累计产销分别为566辆和681辆，累计同比分别增长-24.4%和-6.8%。可见，氢燃料电池汽车产业化之路道阻且长。

海马汽车也在不断寻求海外市场的机会。数据显示，海马汽车2022年在国内销量为3120辆，同比下滑85.32%；海外市场销量为21272辆，同比增长157.53%。从目前来看，海外市场的风险不可小视，贸易保护主义抬头，海外市场存在的不确定较高。对海马汽车而言，发展更多的出海国家，加强与当地的合作，或许是规避风险的重要路径之一。

海马汽车还在寻求技术合作的机会。由于纯电车型所需的新平台和技术需要投入巨大的人力物力，对于海马汽车来说，引入其它车企的技术确实是一个不错的选择。海马汽车与丰田、盒子智行达成合作，主要押宝“氢燃料电池汽车和B端出行市场”两条赛道，共同推动氢燃料电池汽车在国内市场真正落地，并实现商业化运营。

总的来说，海马汽车面临的困境不容忽视，但是海马汽车依然在寻求突破的机会。海马汽车将重点放在了氢燃料电池技术板块和海外市场，同时也在寻求技术合作的机会。如何扭转不利局面，需要海马汽车不断探索和尝试，找到适合自身情况的发展道路。