日前，中国汽车工业协会公布的数据显示，上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。其中,新能源汽车出口量约占比25%，共53.4万辆,同比增长1.6倍，新能源汽车出口增速十分明显。

中国汽车出口成世界首位

中汽协数据显示，2022年中国汽车全年出口311万辆，一举超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。2023年上半年汽车出口量达到214万辆，同比增长75.7%，中汽协预计，今年全年这一数字将超400万辆。

对比日本汽车工业协会的数据，今年上半年日本汽车出口量为202万辆，较上年同期增长17%。这是中国首次在整体上半年的汽车出口方面超过日本，跃居世界首位。并且这也是中国汽车出口量继第一季度之后于再次超过日本。

新能源汽车出口量拉动增长

而在今年拉动中国出口的正是增长迅速的新能源汽车。　中国新能源汽车的“换道超车”，让中国车企有机会走进像德国这样的传统车企大本营。欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场。这其中缘由一是海外市场新能源产品供给不足；二是中国新能源汽车借换道构筑的先发优势。

以欧洲市场为例，在减碳政策和消费者环保意识的拉动下，欧洲市场对于新能源汽车的需求与日俱增，但统计显示，欧洲本土车企在未来2-3年能够发布的产品数量相对有限，这段时间可能出现需求大于供给的局面。

从各车企的出口情况来看，中国出口量排名前十的汽车品牌分别是上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、比亚迪汽车、北京汽车。其中，九家汽车公司均实现增长，仅东风汽车一家出口量出现下降。上汽集团依然是今年上半年国内汽车出口的冠军，海外销量为53.3万辆，较去年同期增长40%，全年有望达到120万辆。上汽集团的出口销量大部分贡献自MG名爵，其上半年全球销量累计37万辆。

奇瑞集团则排名第二，上半年海外销量39.9万辆；长安集团上半年海外销量17.74万辆，排名第三，自主品牌海外销量11.6万辆。增速最快的汽车制造商是比亚迪，同比增长了10.6倍。奇瑞汽车和长城汽车也取得了翻倍式增长，出口量同比分别增长1.7倍和0.98倍。

车企在新能源车型出口方面，将上海工厂定位为对亚洲出口基地的美国特斯拉公司从中国向海外出口逾18万辆，中国大型厂商比亚迪自2021年5月宣布开启新能源乘用车出海战略后就打开了“狂飙”模式，今年1-6月出口量为8.1万辆，同比增幅高达10.6倍。

造车新势力积极布局出海，虽被诟病为没站稳脚跟就出海圈地，但其实这些企业的出发点也是抢抓窗口期。极氪汽车成立两年就进军欧洲，极氪汽车CEO安聪慧认为，“全球传统车企的新能源转型在加速，留给我们的时间窗口期或许稍纵即逝，因此，让中国新能源汽车更快跑遍全世界不是愿景而是刚需。”

写在最后：

近年来，我国新能源汽车产业规模优势、品质优势逐步显现，出口车型性价比普遍优于当地同级车型。并且，中国企业正在国内确立影响纯电动汽车性能和价格的锂离子电池供应链，提高出口竞争力，而出口新能源车型的大幅增长说明了国内新能源汽车确实在海外具有一定的竞争力。

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