作为通用汽车（General Motors）旗下率先确认向纯电转型的品牌，凯迪拉克已经推出了纯电LYRIQ锐歌和纯电Celestiq两款新车。近日，凯迪拉克正式发布了品牌第三款纯电车型——Escalade IQ（凯雷德纯电）。凯迪拉克提到，新车起步售价“约为13万美元”，生产将于明年夏天在通用汽车密歇根州哈姆特拉克Factory Zero工厂开始，2024年底开始交付。

接下来，我为大家带来全新凯雷德纯电SUV产品解读。

首先是命名规则。与此前凯迪拉克纯电车型会使用全新命名形式不同，Escalade IQ（凯雷德纯电）使用了经典的Escalade（凯雷德）商标，足见凯迪拉克有信心可以在电动时代传承凯雷德的精髓。凯迪拉克全球副总裁John Roth谈到：“ESCALADE IQ（凯雷德纯电）提高了标准，就像25年前最初的ESCALADE重新定义豪华全尺寸一样。这一重新构想，是凯迪拉克迈向纯电未来下一步的标志。”

造型方面，凯雷德标志性的方形造型得到保留，例如直立的前格栅、平直的长车顶线及敦厚的轮眉及大尺寸轮毂。不过为贴合电动车定位，设计师为其开发了一些新的理念，例如更有未来感的发光格栅、迎宾及离场光效等等。凯迪拉克提到，当接近或离开ESCALADE IQ时，绚丽的灯光光效展示了凯迪拉克设计的技术实力。

凯迪拉克提到，通过将四个车轮尽可能远的推向四个角落，搭配长引擎盖和倾斜车顶线，新车运动美感更强。

除了美学特性外，得益于造型改进及奥特能电动平台带来的优势（光滑的车底），凯迪拉克称其可能是通用汽车目前开发的最具空气动力学效率的全尺寸SUV，风阻系数较前几代降低约15%。

其它方面，凯雷德纯电配备了四门电动门，用户可以通过触摸屏来打开或关闭车门。如果激活了感应钥匙，当驾驶员带着钥匙卡接近车辆时，主驾驶侧车门可自动打开。

得益于更大的尺寸，前引擎盖下储物空间高达12立方英尺（340L）。

新车还会提供同级少有的24英寸轮毂。7种车身颜色供用户选择，黑色双色车身可以选装。

最后，为与凯迪拉克产品组合中的其他车辆保持一致，ESCALADE IQ将提供豪华（光曜）和运动两种外观套件：豪华版车型车轮和外部造型使用拉丝铝金属饰面，运动版则使用深色金属饰面。

内部设计方面，ESCALADE IQ设计理念延承了Celestiq旗舰理念，最醒目的就是贯穿整个中控台的55英寸屏幕，主仪表和中控屏为一体式，副驾驶屏是单独的一块。另外，新车还提供一个小的车辆功能控制屏，从官方素材中可以看到，其可用于调节空调系统等。

车机系统内置高通骁龙芯片（凯迪拉克称配置了高通下一代智能座舱平台，不过未提供具体型号）和5G车联网功能。

凯迪拉克提供二排行政座椅套装选择，它提供可折叠收纳托盘桌、12.6英寸后排控制屏、后排座椅中间功能控制屏、双无线充电板、USB-C和HDMI结构、座椅按摩和头枕扬声器等。

其它配置方面，全景玻璃天幕覆盖头牌和二排，第三排座椅支持电动放倒及126色氛围灯等。

40扬声器AKG录音室级音响包含在Executive Second Row选配包内，Luxury 2和Sport 2包内提供36扬声器AKG音响，Luxury 1和Sport 1版本标配19扬声器AKG音响。

聊完外观内饰后，我们来介绍今天的重点——底盘动力系统。

首先是尺寸，凯雷德纯电长宽高分别为5697-2389（含后视镜）-1934mm，轴距3460mm，净离地间隙175mm。长轴距为其带来超强的运载能力，升起第三排后的储物空间670L、放倒第三排后储物空间1958L、放倒第二排及第三排后储物空间3374L。

其次是动力，基于奥特能（Ultium）纯电平台开发，前后双电机四驱布局，Normal模式下最大功率505kW（680马力）、最大扭矩834N·m ，激活Velocity Max模式后最大功率提升至560kW（750 hp）、最大扭矩1064N·m。终传动比：前13.26:1、后11.63:1。

凯迪拉克提到，新车0-60mph加速约5秒。

续航方面，ESCALADE IQ使用24模组电池组，可用容量超过200千瓦时，纯电续航里程约450英里（724.2公里）。电池组支持800V高压，使用350kW快充桩10分钟可补充100英里（161公里）续航。另外，双级车载充电器支持7.7kW（交流）和19.2kW（交流）两种规格，前者充满电需约30小时，后者为13小时。

其它方面，新车支持V2H双向充电技术，采用通用能源公司现有的Ultium Home产品，为客户提供从车辆向家庭设备供电的能力，这一功能将在2025年款车型上使用OTA更新来实现。V2L对外放电也是支持的，允许车辆向外部设备提供电能。

节能技术方面，新车提供单踏板操作和可变再生制动能量回收系统，搭配独特的Ultium Energy Recovery（一种创新型热泵系统，允许能量在电池/电子设备和客舱间传输，尽可能节能），最大限度地减少五区空调的能量消耗。

底盘悬架方面，新车标配MRC 4.0电磁悬架及自适应空气悬架，其中自适应空气悬架提供2英寸（50毫米）降低和1英寸（25毫米）举升。四轮转向系统同样是标配，低速行驶时，转弯直径减小到仅有39.4英尺（12米）。

新车还将提供独特的Arrival Mode和Low Ride Mode两种模式，前者允许车辆沿着对角线移动、后者则是车辆在低速行驶时完全降低悬架高度。

安全和辅助驾驶方面，新车标配Super Cruise超级辅助驾驶系统及包含夜视系统在内的安全功能。

盲区转向辅助：当检测到可能与正在驶入车道的车辆发生碰撞时，可以提供一个短暂且果决的转向力；

十字路口自动紧急制动：可以帮助驾驶员避免或减少与系统识别到的十字路口车辆发生碰撞；

增强型自动泊车辅助：可以自动转向、刹车和换挡；

前向行人和自行车紧急制动：5-50mph速度区间，可以帮助驾驶员避免或减少与识别到的行人或自行车发生碰撞。

含目的地费用约13万美元，这使得凯迪拉克凯雷德纯电基本实现了凯迪拉克宣称的“油电同价”策略。目前，凯雷德起价为81,190美元（含目的地费用），旗舰凯雷德-V高性能版起价为152,590美元。

关于凯雷德纯电，你怎么看？