不造车的华为，在汽车领域的朋友圈还在拓展，近期华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在社交媒体上发布了一款轿跑车，新车显眼的LUXEED标识，说明了华为在车圈已经有了新欢，就是奇瑞汽车，而轿跑车就是华为与奇瑞工作打造的首款作品，它的到来，正式为华为和奇瑞吹响新能源反击战的号角。

双剑合璧，取长补短

华为携手奇瑞一事要追溯到2020年底，当时双方签署了战略合作协议，共同探索智能汽车领域的创新与发展。而双方联手，可以说是强强联合，也可以说是去取长补短。

众所周知，华为是全球领先的信息与通信技术解决方案提供商，掌握着不少先进的智能科技技术，尤其鸿蒙生态系统，对此在AITO问界车型上就有所体现。而奇瑞汽车是中国最大的自主品牌汽车企业之一，拥有完整的汽车产业链和国际化布局。

但是，无论是华为，还是奇瑞汽车，在新能源领域的短板非常明显。其中，华为没有造车经验，而汽车又是一个极其复杂的组合体，由上万个零部件组成，想要保证高品质，需要长时间的技术积淀，否则车辆的功能会存在多种不适配性，难以持续满足市场的消费升级需求。那么，奇瑞汽车作为行业的老牌选手，能够有效弥补华为在造车上的硬件技术短板。

奇瑞汽车方面，短板主要体现在新能源技术上。虽然奇瑞汽车在新能源车领域的销量规模还不错，但都主要由小蚂蚁和 QQ冰淇淋车型贡献，产品天秤非常不平衡。并且，这两款车型的定位、利润、科技性方面也并不占优，不利于品牌的拔高。而华为在国内智能化，互联网等方面的技术无疑是当下一流水准，品牌的号召力更是一个加分项，有了华为的赋能和支撑，很大程度上能加速奇瑞高端化的转型之路，效果也能事半功倍。

值得一提的是，奇瑞汽车还是一个非常执着于高端化的品牌，从以前的瑞麟、观致，再到现在的星途，奇瑞汽车一直在高端领域尝试。如今在智能电气化时代，自主车企已经冲破了高端车领域的天花板，这也给了奇瑞汽车冲击高端新能源车市场的底气。

不过也需要清楚的是，牵手华为的品牌不占少数，诸如长安阿维塔、极狐等，而这些品牌都没能在市场上掀起太大的风浪，那么奇瑞汽车就能达成心愿了吗？我们先来看奇瑞汽车与华为合作后的成品和新计划。

新思路，也有新挑战

从华为常务董事、终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东社交媒体发布的信息来看，新车是智选车的全新品类，采用颠覆性的设计语言，带来突破想象的轿跑体验。

确实，从轿跑车的设计来看，新车的造型设计没有AITO问界的痕迹，完全是全新的设计味道，并且车头还有LUXEED标识。同时车内中控屏也将内置鸿蒙4车机系统，以及搭载ADS 2.0智能驾驶系统。而且需要注意的是，华为与奇瑞汽车的合作还是智选车模式，即由华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式，加上奇瑞汽车过硬的硬件技术，相信轿跑车的整体产能力会有不错的表现。

除了新车型有全新设计，服务模式也将有所变化。有消息称，华为智选车业务正在建设有别于当前手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前已在售的AITO问界系列及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型，所以未来全新轿跑车提供的服务也会跟当前的手机卖场不同。

产品与服务双管旗下，加上还有奇瑞汽车和华为背书，全新轿跑车想要在市场上获得高关注度相信不难，不过目前市场竞争也在不断加剧，吉利、长安、广汽等传统车企都已经往新能源车领域发力，同时合资车企的电动化转型步伐也在提速，而这些大象转身成功后，力量都不可小觑，这对于LUXEED品牌来说也是一个不小的挑战。

此前余承东放言，一般公司想要在内卷的市场中活下来，就要跟华为走。然而从极狐的表现来看，这句话似乎并不奏效。那么奇瑞汽车跟着华为走，以后又会是怎样的境况呢？

至少从目前来看，新能源车市场的竞争环境越来越严峻。也相信奇瑞汽车和华为有足够的资金和能力维稳一个全新高端新能源品牌，只是跟比亚迪、吉利、长安等自主车企硬刚，难度不小。