最近，我的朋友圈被一条视频刷了屏，而这个视频中让我最感动的一句话是：“打破旧的神话，踏出新的长空，成就世界级品牌。“这对于致力于中国汽车事业的从业者，无不为其感动。

是的，比亚迪的一路走来过于辛酸。在2009年的上海车展上，比亚迪带着自己的F3DM参展，那时候，人们不会相信就是这个简朴的小车，将开启中国乃至世界汽车的新浪潮。一意孤行的比亚迪直到2014年，才在中国市场碰到了有着同样想法的特斯拉。但此时，消费者对于新能源这个词汇感到无比陌生，比亚迪历经13年才达到100万台新能源的销量。

天道酬勤，比亚迪孤注一掷的坚持换来了如今的高峰，就在2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，而这仅距离100万台新能源车下线过去了两年的时间。在发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾数次哽咽，可见过去的比亚迪经历了多少风霜。王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。二十年坚持迎来向上突破，比亚迪诠释了什么是“时间的朋友”。

比亚迪的成功，无法脱离的一个词语就是技术。我们总喜欢说产品的技术先进与否，但是能说明白技术是什么的却寥寥无几。在如今供应商体系完备的今天，大家都像是电脑城里的小摊贩一样，买各家的零件拼凑成整车。但是殊不知，全球唯一一个拥有汽车全产业链的企业就是比亚迪。

我们熟知的刀片电池、CTB车身、九合一电机、易四方、云辇、弗迪动力等等等等，都是比亚迪的自有技术，甚至连本田、丰田、特斯拉等国际知名车企也采购的是比亚迪的技术。而这些，都源于比亚迪的11个研究院、超9万研发人员，目前，比亚迪研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。而这些，已经让随意就能卡中国汽车脖子的年代一去不复返。

如今，中国已经从汽车最大的进口国，变成了汽车出口大国，国人已经不像过去追求着高溢价低配置的进口汽车。在中低端常年霸榜的同时，高端豪华级别车型不断被国产车渗透，在某些高端细分领域，中国车也已一骑绝尘。全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。汽车乃是民用工业的集大成者，被誉为工业皇冠中的明珠，过去我们国大而不强，但是现在我们也已经站在了世界之林。

比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企的同时，比亚迪没有自吹自擂，而是发布了一则名为“在一起，才是中国汽车”的视频。格局之大，让我等中国汽车人感到的不仅仅是欣慰，更多是自豪、震撼与感动。