想必8月10日晚上7:30的比亚迪第500万辆新能源汽车下线的视频刷遍了汽车行业的朋友圈。想必更多的中国汽车领域的从业者能从中感受中国汽车行业的进步与展望，一句中国汽车，在一起可以令人泪目，背后的辛酸也只有自己才能回味，星星之火可以燎原，比亚迪小小的一家民营车企，号召着中国品牌走向汽车强国，代表着中国品牌的汽车企业是近几年即将发生的事情，谁能代表，值得我们期待，更值得我们去为之奋斗。

这次的发布会除了比亚迪董事长兼总裁王传福的几次哽咽，创造了多个首次。王总在谈到2017~2019年的创业不易，研发投入几倍于利润，插混车型的“押宝”等问题时，对不确定性趋势选择的坚信与拍板，背后是全比亚迪员工的“饭碗”，不可谓是困难重重。比亚迪押对了技术路线，国家扶持与消费者的信任，让比亚迪不仅活过来，更是在趋势上可以挑战国际车企。

我们在谈谈几次首次，这是汽车史上乃至新品发布会史上少见的友商合作信息发表。过往我们看到的无论是新品发布、公开论坛等，几乎都是自家产品比友商的优秀。但这次的500万辆新能源产品下线，更多的是“不易”。这不仅仅是比亚迪押宝成功，更是国家的政策和策略支持的正确，同时3060碳达峰和碳中和的双碳计划的一部分，这个维度和高度，需要的是中国汽车企业站在一起，在汽车及其相关制造业共同努力才能实现的。可预见性的说，30碳达峰将会是中国企业工业的分水岭，淘汰过时的产业链和制造业，更加智能化、环保化的制造业进行产业升级，这个时间只会提起于2030年。

最后，还想谈谈本次发布会的风格。从第500万辆新能源车的车主罗振宇，大家可以看到本次发布会的内容与格调与“得到”的“风格”比较接近。谈历程、趋势等，无不在教大家讲故事。不断内卷的汽车行业，确实不应该是打感情牌的时候，临门一脚了，还犹豫什么呢。这或许是比亚迪的一个开端，后面的几百万台更新好或许没有本次的精彩，但对于比亚迪来说下一个1000万或许并不远。那时候就不一定是在一起的问题了，可能就是还有多少家真的能存活的问题，每家车企几十万的从业者的饭碗的问题。

另外，一个国家的汽车企业发展，绝不会是单单的整车厂有技术储备，而是有相对有竞争力的供应商。一级供应商，二级供应商、原材料供应商等，相当于把能想到的题做对，才能在整车的统合环节有自己的know-how，比亚迪旗下的弗迪顶着压力做到了，同时中国大发展的环境下，优秀供应商如雨后春笋般冒出，促进了汽车行业，才有了在一起的可能。君子和而不同，各家主机厂应当从自身对各个领域的消费者的理解，拿出自己的看家本领，才能更好的立于国际汽车舞台。

综上，以2000万辆新能源车在广汽埃安于7月初下线的Hyper GT，本次500万的比亚迪新能源车型下线也就一月之差，比亚迪贡献25%的销量，不可谓越是往后发展，所需要承担的责任越重。随着我国第一代车企创始人还在的当前车企的首要位置，将中国汽车品牌从大国走向强国已是不易之举，中国汽车品牌的头部效应即将发生，智能化、舒适性、高性价比等特性将是超车和领头的必然，留给中国车企的这几年，赶紧“卷”起来，“剩”者为王。

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