面包车是一种实用性大于舒适性的工具车，曾经是私营业主和手艺人最喜欢的车型之一。

五菱宏光是面包车里销量和保有量最大的“大单品”，现在依旧是，可是这台车的销量却远不如曾经； 宏光S在2023年1-7月里的累计销量有71139辆，8月销量只有9174辆，这个销量是高还是低呢？

与其他品牌的面包车相比依旧很高，可是与曾经的自己相比却在退步；巅峰期的五菱宏光月销量可达到8万辆，也就是说现在半年多的销量连曾经一个月的销量都不如，五菱宏光和面包车究竟是怎么了？！值得思考。

单纯看五菱宏光S的数据还不足够说明问题，下面就来看一看1-7月所有面包车的数据吧。

五菱宏光S，71139辆

金杯金海狮，8172辆

长安欧诺S，6670辆

东风风光380，1614辆

长安欧尚A600，1269辆

看来不只是五菱宏光的销量下滑，这种车型已经成为冷门车型。

所以最值得分析的话题就是面包车为何会从热门车型变成冷门车型，也许最根本的原因还是人们对这种车型的错误理解；面包车是日本人发明的车型，这种车型最初不叫做面包车，而叫做“小巴士”。

巴士是英文单词BUS的音译，可以翻译为公共汽车；MINI的意思就是小的，所以MINI BUS就是小型公共汽车的意思。之所以称之为面包车是因为口音，其次是因为这种车型看起来像是吐司面包。

MINI BUS最初不是用于家用，而是作为出租车使用；在人口密度较低的偏远区域，尤其是山区里，这种车型也作为公共汽车来使用。早期的“面的”就是指用面包车的出租车，的士是英文单词Taxi的音译。在面的时代里的国内汽车保有量很小，大多数人对于汽车是没有概念的，第一次接触到什么车就会偏爱这种车型；所以早期的老司机基本都挺喜欢面包车，那么只要这种车型的价格降低，第一批普及的家用车则必然有其一席之地。

随着轿车的逐步普及，面包车逐步退出出租车市场。

可是早期制造面包车的自主车企有很多，于是就不得不把这种车型往个人用户市场里推；市场竞争加上用户对面包车的情感基础，这种车型逐渐成为仅次于微型轿车的热门车型。

在面包车普及的初期，交通警对于汽车的管理其实是很稀松的，甚至路上根本看不到多少交通警；而第一批老司机又缺乏安全驾驶的意识，面包车的空间又这么大，于是出于物尽其用的思考就把面包车的功能给歪曲了。面包车从最普通的载客汽车一步步变成了客货两用车，同时也衍生出了第一批“黑车”；由于出租车的使用成本偏高，早期仍旧有不少人舍不得坐，于是面包车在个人手中又重新开启了“运营生涯”，在管理比较稀松的阶段里，这些面包车为了多赚钱而进行着常态化的超员超载，一台面包车坐十几个人在曾经根本算不得什么大不了。

然而这样用车是很容易出问题的，因为面包车的定位非常低，当然价格也很低；所以车辆的综合性能总会比较差，比如制动性能和车身强度。超员超载会造成面包车制动性能减弱甚至失效，于是因面包车超员超载造成的严重交通事故不断出现，可是面包车的车主又没有赔偿能力，彼时根本没有给车上保险的意识，要知道交强险也是到2006年才开始普及。

所以因面包车超员超载导致的交通事故，最终总会造成很大的社会反响。

客货混装也会造成相同的结果，因为面包车就不是为了载货而设计的车型。

至此面包车的问题就必须重视了，于是就有了针对面包车的检查，在普通乘用车型降低年检频率的时候，面包车也被排除在外。

随着司机们的安全驾驶意识的不断增强，加上对于面包车的强化管理，面包车的属性再次变回小型或微型载客车；面包车的功能性减弱了，那么需要工具车的用户自然会逐渐放弃面包车，这就是面包车销量会大幅下滑的原因。

只不过客货两用车型的需求还是客观存在的，所以面包车也许到了该“进化升级”的时候了。

下一阶段的车企也许可以考虑VAN，这种车型类似于“大号面包车”，是介于面包车和轻客之间的车型，属于“美式多用途厢式车”；优化车型设计，加大车辆空间，做好客货区分离，加速应用可降低用车成本的增程技术或电驱动技术，也许VAN会重现面包车的辉煌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评