2023年8月8日，锣响集团在山东蒙阴隆重举行其“全国首款混动挂车下线仪式”。看到此消息的你是否在疑惑：挂车也能有动力？还是混合动力？下面就让我们来一探究竟！

锣响的这款混动挂车其实早在2020年就启动研发了，是与宝钢股份、同济大学联合研发，并且在去年2月样车下线，还对其进行了青藏线的道路试验。此次下线仪式，则便是锣响混动挂车与我们的正式会面。

如何会把混合动力与挂车联想到一起呢？锣响表示，近些年电动卡车在国家政策的推动下得到发展，但因续航短、充电久、配套设施不完善等痛点，始终得不到大面推广应用，而搭配混动的挂车正可以有效弥补这些短板，助力整车运输效率的提升，同时助力实现“双碳”目标。

到大家最关心的问题，挂车怎么拥有动力？

据了解，锣响全国首款混动挂车采用的是典型的P4混动技术方案，即通过使用电驱桥、动力电池、电控、BMU控制器等模块，将驱动电机安装在后桥上，以此实现辅助驱动与制动能量回收功能。

工作原理简单概况就是：主车和发动机以及各种传感器给信号到BMU控制器，再由BCU电池控制器对电驱桥进行控制，让电驱桥在特定工况下进行工作。在行驶过程中，采用主动刹车的方式进行发电，将多余的动能进行回收储存，自己发电自己用。

电池方面，采用宁德时代的快充快放型电池，容量15.6kW·h，通过动力回收的形式对电池进行充电；电机方面，常规输出动力是110马力，峰值功率160kW，全输出情况下最大马力是217匹。

经过官方4万多公里高原、高寒、高温及山区典型工况道路试验，得出，锣响混动挂车节油率达15%-20%，单台牵引车一年可节油9000L，减少二氧化碳排放24.11吨，降低运输成本2-4万元。

此外，这款混动挂车能够适配市面上绝大多数的燃油牵引车头，并且根据产品特性，其尤其适用于冷链运输、云贵川藏的多山路地区运输。

混动挂车的推出，是否会给传统挂车当头一棒？我们通过两者的“成本、自重、油耗、效率、安全”5个方面来进行对比分析，从中也能得知混动挂车的一些优劣势。

· 成本方面

目前有消息透露，锣响的这款混动挂车售价是19.7万元，这个价格确实是高，毕竟有着电机、电池、电控等，而一般传统挂车都不用10万元，单独从购置成本上看，混动挂车就占劣势了。

不过由于混动挂车自带有最大217马力输出，在购买牵引车头时，就不用选太大马力的，相对也节省了一些成本。同时，混动挂车具备辅助制动功能，就不需要液力缓速器了，也不用冒险去加装淋水器和水箱，这也节省了不少成本。

所以说，在成本方面，传统挂车只是险胜，也可以说两者几乎持平。

· 自重方面

挂车上多了电机、电池、电控等装置，难免会增加车辆自重，锣响也留意到了这一点，便对其进行结构优化，采用宝钢全新材料的高强钢材料，做到有效减重约300公斤。

据悉，锣响混动挂车的自重是6.8吨，在轻量化设计下，还是比同级传统挂车重了几百公斤，随即带来的就是载货量的减少，这就直接影响到用户的收益了。如果今后锣响能攻克混动挂车的自重难关，我想未来混动挂车的市场会更加广阔。

· 油耗方面

油耗可就是混动挂车的一大优势了，在一些官方报道中都表示，通过调整整车动力分配，锣响混动挂车的节油率能达到15%-20%，单台牵引车一年可节油9000L，这个数据也是经过测试的。

在刹车时，动能会被回收形成电能，在上坡或起步时，电能又会辅助前进，即“上坡能助力，下坡能助刹”，从而实现节油。数据显示，在一次云贵川区域测试中，混动挂车和传统挂车均月行驶13000公里，得出前者百公里油耗是46L，后者百公里油耗是55L。

· 效率方面

前面说到，锣响混动挂车所装备的电机能输出110马力，那如果搭配一辆500马力的牵引车头，加起来整车便能输出超600马力的动力，投入到实际运营中，能达到非常大的动力助力，这是只起承载作用的传统挂车所无法给予的。

而若所搭配的牵引车头是电动的，或车辆是用于冷链运输，那整车的运输效率更将会大大提升。混动挂车能够“自己充电”，冷藏半挂车本身又需要一个发电机，不仅降本，还提升出勤率。

· 安全方面

锣响混动挂车可以通过电涡流的形式对车辆进行辅助制动，这样车辆就能减少对液力缓速器的依赖，能减少制动损耗80%，常走平原工况的话，甚至还能不装液缓。而车头能制动、挂车能辅助制动，比起传统挂车的只靠车头制动，少了一些惯性作用，安全性更高。

当然，传统挂车搭配装有液力缓速器的车头，安全性也是在线的。

混动挂车作为挂车市场里的创新产品，虽具备多个优势，但想要得到大力推广，需要面临到的难题也不少。

除前面提到的成本、自重问题，技术层面也需要加强保障。例如，车头与挂车的信号连接线要做好包扎和加固，确保主挂之间的信息传输稳定性；电涡流技术的制动减速能力是否会受环境温度影响大，进而造成挂车制动失灵的安全隐患？带动力的挂车与主车被动分离时，挂车又是否会“乱窜”？

再者，主挂匹配的协同性。虽然说锣响混动挂车能够适配市面上绝大多数的牵引车头，但其也刚刚问世不久，具体协同能力如何，还得靠实际运营和时间来验证。毕竟这款挂车是具备动力的，协同性不好的话，安全隐患极大。

最后，政策空白问题。目前国家及地方都没有出台有关自带动力挂车的政策，如果没有政策支撑的话，混动挂车短时间内恐怕很难能上路行驶。

编后语

锣响混动挂车的研发初心，是想促进国内电动重卡的发展，更是希望能助力实现国家“双碳”目标。毕竟重卡作为高燃油、高排放的物流装备，加速其电动化的发展速度，对实现低碳生活是有着深远的影响。

同样，如果锣响混动挂车能够攻克重重难关，得到量产并大力推广，那对挂车市场的影响也是非常深远的。（文/张曼琪）