近日，兰博基尼（Lamborghini）正式发布了全新Lanzador纯电概念车，向公众展示了将于2028年推出的2 2纯电车型设计理念。兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“随着Lanzador概念车的推出，兰博基尼将开辟一个全新的车型领域—Ultra GT。得益于采用先进的技术，这款车将为客户提供全新的、无与伦比的驾驶体验。”

接下来，我们为大家带来兰博基尼首款纯电GT车型的技术解析。（注：以下信息来自兰博基尼官方新闻稿，内容仅供参考）

既然是兰博基尼首款纯电车型，那动力系统绝对是这台新车的重点。即使没有了经典的V10及V12内燃机，兰博基尼依然为这台车配置了强大的电驱动系统。兰博基尼提到，前后轴双电机峰值功率超过1兆瓦（1000千瓦、1360马力），后轴拥有电子扭矩矢量（e-torque vectoring）分配系统，提升车辆在弯道内的稳定性及操控体验。

不过兰博基尼没有明确前后轴驱动电机的具体技术细节。

电池方面，兰博基尼仅提到，新车将搭载新一代高性能电池，以确保提供长续航里程。兰博基尼首席技术官Rouven Mohr提到：“对我们来说，电气化并不意味着是一个限制，而是一个开发更高性能和更好驾驶性能的机会。”

兰博基尼未公布具体的续航数据，也没有提供充电情况。

与上文提到的搭载电子扭矩矢量分配系统可以提升操控性能一样，兰博基尼把信息重点放在了解读提升车辆驾控体验上。

“未来，兰博基尼将通过主动控制系统来定义和区分自己。我们正在将兰博基尼的综合驾驶动态控制系统提升到一个全新水平，这在以前的量产跑车中是不可能实现的，它可为我们的客户提供全新的驾驶体验，”Rouven Mohr说道。

兰博基尼分了三个部分来解读这一新系统。

（1）兰博基尼开发了新的LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系统，它将集成更多的传感器和执行器，从而更好的识别判断车辆状态。此外，工程师还将升级控制算法，获益于大量的感知数据，控制算法可以向驾驶员反馈更精细的差异。

（2）充分利用先进的空气动力学技术，兼顾续航和下压力需求。Lanzador使用了新开发的智能空气动力学，其将Huracán Performante和Aventador SVJ上搭载的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）空气动力学系统和全新开发的气动套件融合起来，从而实现车辆在日常使用时效率最佳、性能模式下下压力最大。

例如，当打开前端板制动系统冷却导管和冷却叶片后，车辆可以拥有更强的性能；R23轮毂使用标志性的六角形元素，打磨每组插片中心都使用了气动叶片，以最大限度地减少车轮外侧的湍流，提升效率。

（3）Wheelspeed控制系统，其允许工程师通过算法精细地调节单个车轮的动力输出，让转向更精准犀利、直线加速车身更稳定。

除了如上之外，兰博基尼Lanzador还配备带空气弹簧的主动悬架系统、自适应阻尼减振和后桥转向系统，进一步提升驾控性能和稳定性。

聊完动力学板块，我们来看看新车设计。

从造型上看，Lanzador像是一款增高版的兰博基尼跑车，例如标志性的“Y”字腰线、与Sian等车型理念相通的三环尾灯等。兰博基尼提到，Lanzador设计中借鉴了Sesto Elemento、Murciélago及Countach LPI 800-4等车型灵感，从而让纯电GT看起来与以往没有明显不同。

与外部简约设计不同，内部设计开创了一种新的风格，包括T型中控布局、全新方向盘造型及车顶三段式玻璃天幕等都带给人以全新的感觉。

兰博基尼提到，内饰设计遵循的是“感觉像一个飞行员”设计理念，整体风格结合了宇宙飞船理念：驾驶员和副驾驶员会像在喷气式飞机上一样乘坐，T型中控台在视觉上实现了左右互联，控制组件都以符合人体工程学理念布置。

细心的你可能会发现，兰博基尼并没有为概念车设计中控屏，这与当前内饰“大屏化”设计趋势完全不同，目前尚不清楚量产车是否会保留这一理念。如是如此，兰博基尼应该是开发了全新的交互系统，让用户可以使用新的方式来享受智能。

最后一点就是可持续性，兰博基尼提到，设计师将公司的可持续发展理念应用到了内饰领域，在外观、触感、品质和耐用性方面都有开创性进展。

例如，车辆内部几乎完全由可持续材料制成，仪表盘、座椅和门板使用来自一家获得B认证的意大利公司提供的美利奴羊毛（Merino wool）包裹，彩色缝线由再生尼龙/再生塑料等制成，运动座椅的泡沫是由再生纤维3D打印制成。另外，中控台和门板上的碳纤维部件，也由再生碳制成，这是一种新的双层复合材料。

目前，关于这款纯电GT的全部信息就介绍完毕了，不知道大家怎么看兰博基尼这款全新车型？欢迎大家留言分享你的想法。