前后大概一星期的时间，比亚迪的方程豹亮相、长城炮系列的第50万辆皮卡下线和福特Ranger要在随后的成都车展发布价格和预售；对于玩车的人来说，几个重磅消息很集中的在短时间内被释放出来。

新能源把硬派越野和SUV之间的区别变的越来越模糊，近似度也越来越高。新能源本身的驱动形式和拓展能力也大大开阔了用户的视界，让我们对用车的需求和变化有了更大自由度。而皮卡和硬派SUV之间的区别也越来越集中于解决使用中的需求，把这些问题去按自己的目标细致分化，就形成了是需要皮卡还是硬派 SUV。

当然皮卡在可以预见的未来在一线城市和某些二线城市还是会受限制，但在全国绝大多数地区（>85%）都已经逐步放开。另外皮卡本身的承载能力，空间的整体感和拓展能力都远比SUV 要大的多；所以新能源车型也会更多的向皮卡车型倾斜，把混动和电动皮卡产品推向更大的市场。

皮卡现在主要不被大众接受的最主要问题还是一年一审和高速限速——其实限速都不是根本性的问题，出去玩很多人并不走高速，都是走偏僻的地方慢慢玩，人少的地方才有更美丽的风景；皮卡头疼的还是一年一审，一个家用皮卡非要被年年折腾，有点什么装备都得弄下来抬上去，真是劳神、劳力、捞财，确实麻烦。至于 15 年报废的梗，不想买就不买吧。

我在之前的文章里说过，玩乐型皮卡的周边消费力是远大于皮卡本身的，一个好点的驮箱就得七八万起步了——而驮箱是最适合皮卡旅行的配套产品，这还不算出行需要另外的七七八八；国家提出拉动内需已经不是一天两天了，尤其是今年经济整体形势不好的情况下，拉动内需就更重要。

而拉动内需就要在每个消费点去做刺激提升——就像刺激新能源汽车的发展一样；只有主动去满足消费者的购买欲望和期待才会有更好的效果；但现实是一边说拉动内需一边卡了多少年的紧箍咒死活不放开——被约束的市场是焕发不了青春的。市场和消费者一直有需求，可多少年过去了，皮卡市场仍然被、一直被牢牢的卡住，市场的愿望和需求并没有转化成经济成果。

在可以预见的今后几十年里，中国的汽车产业一直都会是存量市场；存量市场就更需要放大汽车周边经济，而想要拓展扩大这些，就要给市场积极的支持让它有表现机会，现在这种靠挣扎似的市场发展结果必然是徒劳而无效的，更不可能有什么腾飞。