15万左右的插电混动SUV市场呈现竞争的白热化，在这个价位能打的选手越来越多，其中，哈弗骁龙MAX算是个有独门绝技的选手：配备了Hi4四驱系统，并且只卖了同级竞品两驱的价格。

近日，我们对骁龙MAX进行了深度试驾体验，这套插混动力总成到底行不行？1.5L发动机在馈电时动力够不够？底盘质感如何？这些都是我们体验的重点。

静态体验

哈弗骁龙MAX定位于中型SUV，整体尺寸比较显大。外观设计是否好看，见仁见智，个人认为还是比较大气的。内饰采用了三块大屏的设计，具有较强的科技感，还保留了不少实体按键，这个是必须好评的。

另外，骁龙MAX的乘坐空间非常宽裕，后排空间比不少中型SUV都要更大，横向宽度也足够坐三个成年人，可以定义为大五座中型SUV。

动态试驾

骁龙MAX是哈弗旗下第一款配备Hi4四驱系统的车型，这套系统包括一台1.5L发动机，发动机可以带动前电机发电，也可以直驱，前后轴各有一个电机，能实现四驱行驶，其中，前轴的电机可以发电，也可以驱动。整套系统有多种工作模式。

骁龙MAX全系配备的电池组容量为19.27kWh，在NEDC工况下可以纯电行驶105km，更接近实际路况的WLTC工况为83公里，经过实际体验，在满电时综合路况下并开空调，纯电行驶达到WLTC工况的83公里完全没问题。

动力方面，即使是在完全馈电的情况下，高速公路跑到110-120km/h，以及山路爬坡动力并没有衰减。而且即便是馈电情况下，动力输出依然非常平顺。发动机在多数情况下无感。

枭龙MAX的底盘表现也不错，无论是高速并线，还是山路驾驶，都能给驾驶者很强的信心，底盘支撑性很好，并且有韧性。

枭龙MAX配备了L2辅助驾驶系统，高速公路行驶时能够很好的居中行驶，车道居中的能力属于优秀水平，你甚至感觉不到方向盘的动作。跟车也做得很好，加减速相对比较柔和，并且在遇到同车道慢车且具备变道超车条件时，系统会提醒驾驶者拨杆自动变道。总体来看，属于调教优秀的辅助驾驶系统。

小结

哈弗枭龙MAX的产品力较强，尤其是四驱系统的加持使得驾驶信心更充足。当然，不足之处也有，比如安全带高低不能调节，座椅通风需要选装，这些都希望能进行改进。但瑕不掩瑜，在15万价位区间能买到纯电续航超过100km，还带四驱系统的插混中型SUV，消费者充分享受着新能源车市内卷带来的福利。