才是2023年8月中下旬的时间节点，东风岚图急忙推出FREE的2024款，提高整车的“实战能力”，再将价格拉低近7万元，虽然因为品牌力的过于羸弱的原因没能引爆车圈，但相信已有不少消费者准备好钱包，前往店里一探究竟。

从规划上来看，2024款FREE的身影早已出现在工信部，并曝光于网络，为大家所知。面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，一年内进行两度改款的FREE，足以看得出东风岚图，已如热锅上的蚂蚁，焦躁不安。

而在东风汽车官宣对东风风神、东风eπ、东风纳米进行一体化管理，并表明再投500亿元在新能源汽车板块上之时，东风岚图的焦躁不安，理应再添上几倍。

数据显示，2022年东风岚图仅仅斩获了19409辆的销量，2023年1-7月虽然累计销量达到了18173辆，几乎与去年全年持平，但这份成绩单在明眼人看来实在不值得有一丝的高兴。要知道的是，今年4月份，轿车车型 岚图追光上市，本该成为品牌销量主力，却从近几个月的表现来看，几乎与“众人矣”无异。

退一步来说，岚图追光的低迷，与东风岚图高层们的精准规划毫无干系，仅仅是消费者仍旧对“纯电动”心存一些芥蒂，而岚图追光本身战略意义重大，全系只提供纯电动版本——消费者观念的老旧，也许才是这款车型表现低迷的根本原因。

所以，在集团针对新能源进行了全盘规划之后，东风岚图欲要做出一些成绩，或者说要让CEO的“今年销量相比去年翻一二倍”并非唬人的空话，便得从“最能够走量的方法”出发，效仿越骂越畅销的新势力品牌，将“增程式”作为增量的主要手段。

未曾想的是，出自于一家央企的自主品牌，在最初的时候推出FREE，身怀“增程式”与“纯电动”两大绝招，难以和半路出家的新势力们过上两招，便败下阵来。同是30万元出头的价格，更有着“天时地利”的优势，销量差距却是不仅一星半点，“人和”的缺失，或许依旧贯穿于东风汽车推动自主品牌发展始终，即便是以浩浩荡荡之势而推出的岚图，也没法幸免。

事实上，推出2024款的FREE，说不上是可被列入于500亿元的宏伟规划中，放弃掉了SFG15TR作为增程器，改用DAM15NTDE发动机，看似提升动力之余还降低了油耗，实则换汤不换药，500亿元应有的技术体现，不应在于此。

又或者，官降接近7万元，少赚了钱意味着会在原来亏损的基础上，让损失扩大——继续有钱可烧，才是这庞大的金额其中一个关键的用处。