相比腾势汽车月销万辆的业绩，王朝系列动辄15万辆以上，海洋网系列动辄5万辆以上，挂着“BYD”三个英文字母的事业部，直系终归来得比旁系更好地躺平。

腾势事业部负责人赵长江倾力打造和推广的D9，凭借着其个人的超强业务水平，终究在MPV市场获得一席之地，并在声势逐渐浩荡的推进下，有引领该细分领域的势头。

数据显示， 腾势D9在7月份斩获了11146辆，1-7月累计销量接近7万辆。若非要加上一些“定语”，那么，这款车型被称为30万元以上豪华MPV市场销量冠军，毫不过分。

事实上，早在多年以前，还在北京为扩张比亚迪新能源汽车业务的赵长江，就崭露头角。为众人所知的是，于2017年，赵长江实现了个人一年的三连跳，最后升任为比亚迪汽车销售有限公司总经理。

即便2019年的比亚迪在新能源汽车业务上一度表现低迷，由此赵长江的能力被质疑，但处于得天独厚的北京能够让比亚迪直接且快享受到红利，若是没有赵长江的奋力推进，在彼时仍旧口碑不算太好的比亚迪，还是在那国际化大都市站稳脚跟。

无论如何，一路辗转，接下腾势汽车负责人这一重担，也意味着集团对赵长江开启了一次重新的考验。所幸的是，搭载上DM-i技术的D9迅速占领MPV市场的高地，让世人对腾势这个曾经跌落谷底的品牌，以及事业上颇具起伏的赵长江，刮目相看。

不过，在外人看来“DM-i始终为插混，体现不了最终的实力”，而纯电若能占取更大的份额，方能前景无限——纯电，才是终极目标。

就像当年受到质疑那般，用纯电打败混动，用实力稀释焦虑，或许才是能力上最终极的证明。

最新数据显示，于7月初上市，7月底开启交付的腾势N7，目前的周销量只有298辆，即便再上一周达到了469辆，但满打满算，8月份的总交付量大概在2000辆上下。

即使网络上时有人搬出极氪001性价比更高，更吐槽腾势N7双枪的“找打体质”，且以价格战为由，认为N7的定价实为自寻死路，但从官方的口吻里可知，腾势N7一直处于爆单的状态，订单量已然突破20000辆。

可惜可能会让满盘皆输的是——受限于产能，交付效率的过低，会逐渐失去先机。如何提升产能，集团层面又如何将势头愈加猛劲的腾势汽车的产能释放开来，该也是赵长江头疼之处。

在N7大肆宣传，风风火火完成上市之后，虽然N8也在今年的产品规划当中，但紧贴着重磅车型上市的操作逻辑，像是赶鸭子上架一般，新瓶装旧酒的方式，更是一下子又将大家的记忆拉回到腾势还处于低谷的几年前，多少让腾势的“革新”加入了些许“复古”的味道，很不是滋味。

时光流逝，基于种种因素，腾势的高光时刻依旧停留在D9这款MPV车型身上，N7爆单却产能受限的问题摆在眼前，N8换壳于唐难以和腾势品牌契合，又如何？在集团的高速推进之下，始终需要的是权衡。