自从周销量的数据公布出来，车企们之间的以月为单位的竞争，也转变成以周为单位的竞争。尤其是新能源汽车，由于降价潮的到来，和新车的不断推出，使得新能源汽车市场的竞争愈发激烈，倘若新车火爆却不能及时交付，就很有可能造成用户流失。

根据8月14日至8月20日的周数据显示， 小鹏G6周销量为1636辆，小鹏P7为1033辆，再加上其它车型，当周小鹏销量约有0.32万辆。

再结合上旬的数据来看，小鹏汽车8月份的销量或将达到1.3万辆，环比7月份也将会有所提升；至于新车G6，因为周销量在1500辆左右，所以8月份的交付量应该在7000辆左右。

前几日，小鹏汽车公布了其二季报，对于三季度的业务展望，小鹏汽车预计其交付量大概为40000辆，若是减去7月份的1.1万辆，那么8、9两个月份的交付量平均为1.5万辆，这么说来，如果8月份的交付量为1.3万辆，那么压力就放在了9月。当然了，“金九银十”属于销售旺季，小鹏汽车这个业务展望还是应该挺容易完成的。

对于G6产能释放，小鹏汽车表示大概会在第四季度出现，所以在10月份之后，我们很可能会看到G6的月销在万辆以上。但是，即便G6月销万辆，但这其实没能让小鹏汽车彻底翻身，因为其需面对两个严峻的问题，一是毛利率的急速下降，二是不具备竞争力的车型如何进行调整。

由于G6的火爆，一大部分原因是低价使然，而随着越来越多的新车上市，以及越来越低的价格出现，前面所提到的两个问题，小鹏汽车显然需要加快步骤进行解决了。毕竟，何小鹏一年多之前就提到了“中长期目标毛利率为25%以上”，而G9事件让小鹏汽车的发展放缓多时，在竞争对手境况逐渐好转的情况下，小鹏汽车再不加快推进，更多的隐患还在后头。