今年6月，现代汽车集团CEO张在勋在首尔举行的投资者关系活动上，宣布将关闭一家、并出售两家在华工厂。两个月后，该“计划”得以落实推进。昨日，多家媒体报道了北京现代重庆工厂正式挂牌出售的消息。

该消息一出，迅速引发了业界热议。资料显示，位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号的北京现代重庆工厂，是北京现代在国内建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，工厂建成总投资62.23亿元，年产能30万辆。而此次的转让底价为36.84亿元。

关于北京现代为何要挂牌出售重庆工厂，网络上的相关分析和报道已有不少，马拉车市在此不做赘述。我们更加关心和想要了解的是，随着该工厂的“断更”，北京现代的终端会否受到牵连？个别媒体预计的多款车型面临停产究竟会带来什么样的影响？

带着上述疑问，马拉车市于昨日实地走访了成都市内的多家北京现代4S店，试图从终端一线去寻找答案。

销售：对终端并无太大影响

因该工厂投产车型并非主销

在进店探访之前，马拉车市首先查询了此次挂牌出售的北京现代重庆工厂。相关资料显示，该工厂规划投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。

而当我们实地走访了成都的几家北京现代4S店后发现，重庆工厂投产车型除了一款菲斯塔，其他的车型都没有出现在北京现代4S店的展厅里。

北京现代四川明嘉店的销售人员告诉马拉车市，“瑞纳、ix25早就已经停产了，昂希诺我们也很久都没卖过了。我们店内目前主销的车型轿车有 伊兰特、索纳塔，SUV有沐飒、第五代途胜L、第四代胜达，还有就是MPV库斯途。”

“卖得比较好的也是展厅摆的这几款车型，你刚咨询的那几款要么已经停产，要么并非我们的主销车型。”从该销售人员处得知，此次挂牌出售重庆工厂，对于北京现代的终端4S店来说，其实并没有什么太大的影响。

这点从北京现代近期的销量构成上，也体现得比较明显。据乘联会最新数据显示，2023年1-7月北京现代累计销量13.94万辆，其中销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆，接下来则是途胜、ix35，两款车型分别销售了2.62万辆、2.41万辆，其他车型的销量均低于万辆。

当然，也不能说一点影响都没有。例如店内在售的菲斯塔就出现了相对车源比较紧张的情况。成都申蓉裕丰4S店的销售人员告诉马拉车市，“目前店里的菲斯塔只有三种颜色的运动版车型，且车源并不是太多，顶配菲斯塔车型目前只有灰色的一辆，如果需要其他的车型配置，那么需要订车等待。至于等待周期或将超过2个月。”

目前店内车型优惠较大

成都车展相关政策前置

马拉车市在此次的探访调查过程中，也咨询了目前北京现代4S店里的终端优惠政策。由于几天后2023成都国际车展即将开幕，不少消费者会认为车展买车更为合适。可店内销售人员告知，其实并非如此。

我们在四川明嘉店的门口便看到了“成都国际车展指定分会场”的横幅，该店还承诺：到店享车展最低价，全系买贵双倍补差。

“别的品牌不敢说，至少成都的北京现代从8月份开始就都拿出了最大的诚意，车展价格和相关优惠政策都已经提前释放。按照每年成都车展的优惠力度来看，从8月初到成都车展结束，应该都是全年优惠力度最大的时间了。”该店销售人员如是说道。

据马拉车市咨询后发现，目前店内优惠力度的确比较大，就连6月份新上市的沐飒也有近8000元的现金优惠，同时还可叠加其他购车福利；指导价在15.48万元的菲斯塔N Line运动无忧版目前可以优惠近2万元。

然而即便店内已将车展政策“前置”，店内的客流量却并不大。在马拉车市看来，一方面或许是许多意向客户并不知道目前买车和车展时买车的优惠差距不大。

另一方面或许这也是包括北京现代在内很多合资品牌都在遭遇的“下行”困境。假如仅靠终端优惠就能提振销量，那么北京现代或许也无需关厂、卖厂了吧。

电动化转型滞后或有一定影响

合资没了溢价优势才是大麻烦

事实上，包括北京现代在内的许多合资品牌目前日子都不算太好过。究其原因，很多人将其归结于电动化转型滞后所导致。的确，以北京现代为例，在诺大的4S店展厅内，如今仅有一款途胜L混动车型。其他则清一色都是燃油车型。

面对汽车市场前所未有的这场电动化大变革，北京现代似乎其仍在竭力挽回不断流失的燃油车消费者，而非更尽力地去投身电动化转型。

之所以说北京现代的电动化转型没有“更尽力”，那是因为其早在2016年就已经开始有所布局。当年，北京现代曾推出了索纳塔HEV版，之后的几年，类似索纳塔PHEV版、昂希诺EV版等车型，也都来到过我们的身边。

记得2019年的时候，昂希诺还曾被北京现代寄予了厚望，这款车的到来也某种意义上标志着北京现代成为了合资品牌中率先完成HEV、PHEV、EV新能源全产品布局的车企。昂希诺还成为了当年北马的“领跑车”，一时间其话题和热度，被许多包括马拉车市在内的许多人仍记忆犹新。

然后似乎就没什么然后了，由于这类“油改电”的产品存在续航里程短、电池安全性不足等通病，并没有受到更多消费者的青睐。此后，北京现代在EV领域便没有了更多的声音。

当我们询问4S店内销售人员有没有纯电车型时，销售人员告知明年或有一款纯电车出来。记得在去年北京现代二十周年庆典上，彼时吴周涛曾介绍道，“北京现代的电动化产品推出节奏为明年推专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。”

除了电动化转型滞后，合资品牌们还普遍遇到了品牌影响力下滑的难题。

“如果说之前的合资品牌日子还算是好过的，那么如今只能算是勉强支撑，因为大多数的合资品牌都没了以前的所谓溢价优势。”

某北京现代4S店的销售人员对马拉车市坦言：“不少来看我们品牌车型的客户，会不自觉地拿去和自主品牌车型对比，比如为啥某某配置没有？动力参数还不如XXX。这放在以前我们也许还会用合资品牌的溢价优势去解释，但现在的消费者根本不会放在心上，毕竟你又不是BBA。”

对此，北京现代其实也清楚。吴周涛在谈及北京现代销量下滑时表示，“从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

调查小结：

原本挂牌出售重庆工厂，或仅仅只是北京现代甚至是现代汽车的一次在华调整而已，可能也并没有人们想象中的那般影响巨大。终端4S店以及一线销售人员对此也并没有那么在意，毕竟该工厂投产车型也不是北京现代的主销车型。

然而，在此次的探访过程中，我们依然看到了电动化转型滞后、品牌影响力日趋下降，所带给北京现代的切实影响。要想重新找到适合自己的发展方向和节奏，进而找回昔日的荣光，北京现代还有太多的事情要做。从这个角度来看，关停挂牌出售重庆工厂，也并不一定是坏事。