“华为不造车，只为帮助车企造好车”这句话，大家应该是耳熟能详了。但直至目前，和华为合作的车企已有不少家，除了AITO问界销量尚且能看，其余的车企几乎可用“全军覆没”来形容。最为关键的是，现在的AITO问界，也渐显无力。

最新周数据显示，8月14日至8月20日，AITO问界该周销量为733辆，其中 问界M5周销量为536辆，问界M7周销量为197辆；结合前几周的市场表现来看，AITO问界8月销量大概在3000辆出头。截至目前，AITO问界今年月销量最高为5月份，达到了5466辆，其它月份销量大概在3000-4000辆之间，如此看来，这个品牌的高光时刻已然过去。

另一个合作的品牌，8月14日至8月20日，北汽极狐该周销量为199辆，其中阿尔法S销量为140辆，阿尔法T销量为59辆，真可谓是惨不忍睹。近日，有媒体报道，北汽极狐和华为的合作将升级，即从原来的HI模式转变成智选车模式，采用智选车模式，让华为深度参与造车，由此意欲提升销量，北汽极狐自家的招数真的是“捉襟见肘”了。

再说一个品牌——阿维塔。8月14日至8月20日，阿维塔周销量为235辆。在7月份，阿维塔销量为1200辆，若是没有太多意外的话，阿维塔8月的销量大概也是维持于此。事实上，随着价格战的不断打响，阿维塔11的定价如今看来已经是偏高，况且，智能化在当下始终不是刚需，所以阿维塔欲借华为的智能系统卖高的价钱，显然是行不通的。

以上三个品牌，既有走HI模式的路线，也有走智选车模式的路线，但似乎都渐显疲态，像是灵魂被抽走了一般，面对其他品牌推出具备硬实力的车型，则是难以应对。那么，究竟是多次声明“华为不造车”以致如此，还是这些品牌本身的实力就不够过硬呢？