方得网 原创

颠覆，打破，就是创新的开始。

“零一汽车并不是瞄准中长途的干线运输，而是要在中短途的资源运输市场做到极致。”这家另辟蹊径的新能源重卡企业给行业的“惊喜”不止于此。

新能源重卡行业群雄逐鹿，多面开花。而零一汽车在创立之初，就打着“聚焦中短途，做到极致”的口号。成立不到1年时间，不仅同步完成全新一代平台产品的开发，更是年底实现量产，这无论是在什么行业都是不可想象的成果。

“新能源重卡给我们重新去定义车的机会，我不仅仅是卖一辆新能源重卡，而是为市场提供一个极致的、正向设计的新能源重卡。零一汽车仅仅花了1/3的时间，1/4的钱，做到了。”2023年8月23日，零一汽车媒体见面会在北京举办，其两位两位创始人为黄泽铧和张红松在接受媒体专访时这样说道。

在被“油改电”、“软件外包”包围的新能源重卡行业，零一汽车不仅做到了底盘、动力总成核心技术完全自主，更是吸纳了国内top级的软件人才在控制系统开发方面走在了行业前列。产品、技术持续加码，新思维、新打法，是否能颠覆目前的行业竞争格局？

请看方得网报道。

新能源重卡如何跳出“固定思维”？聚焦中短途资源运输市场

“这是最好的时代”，新能源重卡赛道作为近几年商用车市场最大的“亮点”，近年来发展迅速。据方得网获得交强险数据（不含出口和军车）显示，2023年1-6月，我国新能源重卡累销11512辆，同比增长14%，新能源重卡市场整体向上的趋势不可逆。

“这是最坏的时代”，于此伴随而来的是新能源重卡市场正迎来前所未有的变局，在新形势下，步入“群雄逐鹿”时代，竞争激烈。

2022年8月成立的零一汽车有着商用车行业“老将”和软件系统“顶尖人才”的双重加持，对于未来新能源重卡是如何预判的？过去一年零一汽车做了什么？

“未来新能源重卡市场的增长将会快速地、直线向上增长，增长速度是几何式的。”张红松这样解读道，“新能源重卡市场的爆发有三大条件——柴油车整体淘汰周期、电池价格下降、经济发展回暖，未来3年内，这三个条件逐步满足，再加上这几年新能源重卡在市场渗透率提高对运价的改变，所以，我预判2024-2025年新能源重卡将迎来爆发性增长。”

在“乱花渐欲迷人眼”的新能源重卡市场，零一汽车有着自己的一套形式逻辑。

“创立零一的时候，我们并不想去做一家离目标很远的企业，也并不想创造一个全新的市场和全新的商业模式，更多是选择一个现有的市场。” 黄泽铧这样说道，“在中国，有一个比较独特的市场的就是大宗商品的运输，如煤炭、沙石料等，每年有10亿吨的运输需求。不同于消费物流、干线物流，这个是大概十倍、百倍的一个规模。中国的重卡大概有50%左右是从事这样的中短途资源运输。”

查理·芒格也曾说过，“如果想要钓鱼，应该去鱼多的地方。”对于新能源重卡市场，“中短途、资源运输”正是一块值得关注的“蛋糕”。

显然，零一汽车认为在中短途资源运输场景里，它的极致和终局答案正是新能源重卡。

黄泽铧笃定地表示，“无论是从TCO的表现，还是车辆工况和能耗的使用结果来说，新能源重卡都远远好于燃油车重卡。”

这是市场的机遇，同时也是市场的困境。

如今新能源重卡市场才刚刚起步，市场中充斥着大量油改电车型，新能源重卡的终局是无人驾驶，对车辆本身要求更高。两位创始人不约而同地提到了新能源重卡故障率高的问题，黄泽铧表示，“所有的自动驾驶、新能源重卡的系统研发的测试都是基于车辆正常运营的情况下，从未考虑过目前车辆平台本身是落后于软件开发的。”

张红松更是多次强调“新能源重卡车辆结构面临着巨大的革新需求，只有对车辆的物理结构进行全新设计，才能真正适应未来新能源和无人驾驶的发展。未来的新能源重卡应是一个集机械、数据、计算机AI模型、大数据管理、通讯为一体的综合生态中心，而不是过去单单的一个机械。”

正因如此，零一汽车的目的正是为市场提供一个极致的、正向设计的新能源卡车。

零一的差异化优势是什么？把客户需求做到极致

精准定义了产品后，关键的是定义用户需求。

零一汽车的“差异化”优势也正在于此。

“谁真正掌握了客户，谁真正把产品定义和客户定位精确地结合在一起，谁才能抓住历史机遇。”张红松对于新能源重卡的用户需求有着独到地见解。“把客户的需求做到极致，产品竞争力会在一个点上爆发出来，可以达到想象不到的效果。”

诚然，电动重卡由于油电差价，TCO成本远低于普通燃油重卡，但比燃油重卡高出近一倍的购车成本让很多用户望而却步。零一汽车的新能源重卡的价格是否也是“高不可攀”？其在成本控制方面有何妙招？

见面会当天，张红松正面表示 ，“我们的车并不是很贵，具体的价格虽仍在定价阶段，但综合价格要比市场新能源重卡均价低10多万。”

价低是否意味着质低？非也。

零一汽车的成本控制不容忽视，张红松告诉方得网，“正是因为零一汽车的新平台产品完全正向设计开发的，通过技术整合，提高产品集成性来降低制造成本。”

不同于传统的“油改电”产品，零一汽车目前已经开发完成了两个重型新能源牵引车平台，这两款车的底盘是完全正向设计。同时，得益于在软件方面的深厚实力，零一汽车新产品的整个电子电气架构、底盘架构、控制系统，都是完全自主开发。

作为重卡市场的一员“老将”，张红松对于动力总成的重视程度非常高，“谁有动力总成，谁就有未来。”也正因如此，零一汽车的新平台产品的动力总成是完全自主研发的。针对新平台，零一汽车开发了全国第一款铸造三段式三挡变速箱的四合一电驱桥，这款电驱桥包含了控制器、变速箱以及车桥。同时，零一汽车花了一年多时间开发了第一款集成纯电动力总成。张红松还表示，“未来我们会在动力总成上做更多的工作，更加细分地去适配重卡不同工况的需求。”

在新能源重卡的众多痛点中，自重绝对是跨不过的坎儿。电动卡车要想有一定的续航能力就需要很大的电池组，电池的重量不是靠轻量化设计能抵消的，所以在电池技术没有突破的情况下电动卡车的自重很难达到柴油卡车的水平。零一汽车打破了这个“悖论”，现场表示，2024年将有一新品车型推出，其自重可达到9吨，与燃油车自重持平。这意味着零一电动重卡的自重比市场平均电动卡车的自重还低1吨左右，对行业来说绝对是一大“杀器”。

此外，零一汽车在供应链方面的优势不可忽视。张红松告诉方得网，“零一建成了由98家供应商组成的供应商体系，选出最强的供应链为其新能源重卡服务，并以统一标准去管控技术，并搭建起全套的销售和营销服务网络体系。使得零一汽车的产品从制造、销售、服务、质量管理的整套体系能够高效地运营起来。”

零一汽车两位创始人曾在各自的领域中都创下了“从零到一”的辉煌成绩，在新能源重卡这个“巨头”林立的市场，零一汽车也将“不忘初心”，砥砺前行。

如果说新能源市场的竞争上半场是电动化，下半场是智能化。

零一汽车已经快马加鞭，迈出了重要一步。