为了和特斯拉不断扩张的超充网络相抗衡，现代汽车集团开始另辟蹊径。

根据KED Global的最新报告，现代集团旗下的电子管理系统供应部门Kefico Corp推出350kW新型快充设备，正在申请韩国政府的认证。

现代汽车快充

从目前进展来看，现代汽车希望能够加快速度，计划在今年内推出，目前正在等待批准。

早在2021年3月，现代汽车就发布了超快充品牌E-PIT，加速拓展自有充电网络。根据规划，每个E-pit快充站将配备4-6根充电桩，充电功率最高350kW，电动汽车可在18分钟内从10%充电至80%。

此前现代起亚就明确表示，不愿意加入特斯拉的充电标准。其给出的原因是，如果用特斯拉超充给出自现代汽车专用电动汽车平台（E-GMP）的电动车充电，速度会比自己的快充慢3倍以上。

超快充品牌E-PIT

当时现代汽车在发布品牌的同时，也表示将加速布局充电网络。比如到2021年底部署20站120桩，但是最终进展却出现偏差。根据electrek的数据，目前的站点数从2021年4月的12个仅增加到36个，部署进程并不算快。

其核心原因包括高昂的成本，让寻找供应商都变得困难。据外媒报道，每个E-pit站的每根充电桩的成本要高于11.3万美元（约合人民币 82.36 万元）。

作为对比，特斯拉超级充电站的发展速度却在不断加快，其领先优势也在带动其他车企加入。目前包括福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、日产、本田等在内的车企都宣布加入特斯拉专有的充电标准NACS。

特斯拉充电桩

到今年4月，特斯拉在全球运营超过4.5万个超级充电站。根据Wedbush分析师丹·艾夫斯 (Dan Ives) 的报告，到2030年，特斯拉的超级充电站网络可能占其总收入的3%至6%，数百亿美元的收入或许也是现代汽车希望参与竞争的原因。