在交出并不乐观的2023年第二季度财报后，对于下半年，蔚来汽车CEO李斌在之后的电话会上表态，蔚来已经充分做好迎接挑战的准备，并对下半年的市场表现充满期待。

这一切的基础是，蔚来从7月开始，销量逐渐回到正向增长，以及产品组合逐渐完善。

事实上，随着如今销量逐渐“回血”，二季度营收、毛利率等多项核心数据的大幅下滑的表现，对于蔚来而言，更像是黎明前的黑暗。不过行业更为关心的是，接下来蔚来是否能彻底走出交付泥潭？

蔚来汽车

平台切换进入尾声

此前李斌和秦力洪都曾多次在公开场合表示，因为从NT1.0-NT2.0平台过渡，很长一段时间，蔚来都只能倚重ET5和ES7两款产品打市场，叠加整个市场的价格战，蔚来在市场上，始终深陷交付疲软的泥潭。

今年7月，经历了漫长的阵痛期后，蔚来交付量重回万辆级别。根据最新的周数据，上周蔚来销量从0.41万到0.5万辆，从8月1日-8月27日的整体数据来看，蔚来销量已经达到1.6万辆，本月也将有机会冲击2万辆。

新能源周销量榜

而如今蔚来也将接下来的月度交付目标锁定在了2万辆水平，其中主力为“5566”带来的销量。

李斌表示，蔚来已在今年二季度完成交付5款新车，计划于9月发布和交付EC6，从而完成向NT2平台的全部产品切换，至此蔚来八款NT2.0新车将正式到位。

对于三季度，蔚来给出的交付指引是5.5万-5.7万辆。不过按照当前月交付2万辆的水平来看，蔚来给出的预期似乎略显保守。

对此，李斌表示7月的换电权益调整和退坡，会让一些刚需用户的需求提前释放，调整会带来一些影响，而且订单的恢复也需要时间。

但好消息是，从8月份开始，蔚来的试驾数量创历史新高，每个周末的试驾量在1万左右。李斌表示，一方面从试驾到订单转化需要时间，此外也会考虑到宏观经济各方面的压力。

与此同时，蔚来也在继续推进销售体系的变革。事实上，7月销售的增长，除了除了产品的逐渐丰富、推出各种方案刺激销量外，也得益于蔚来销售体系的变化。

包括严格销售店长、销售顾问的绩效考核，将线索、试驾、转化率纳入考核，增加淘汰机制，以及通过更多的试驾争取更多销售线索。

李斌解释称，近段扩张招聘来自其他豪华品牌的员工源自于6月，蔚来意识到销售人员的数量和能力落后于竞争对手，对标豪华品牌宝马、奔驰等品牌，后者的销售人员是蔚来的6—7倍，现状无法满足蔚来同时销售7—8款车的需求，也不利于用户的满意度、转化率。

所以从7月份开始，蔚来开始增加人手，包括增加门店数量。对于销售能力，蔚来以每个月销售3万台来扩展，9月底完成销售人员的扩张，因为需要人员培训等一系列过程，预计在10月开始产生效果。

蔚来预计销售团队达到5000人左右，才可能和现在头部的、销量比较高的同行达成相似的效能。

后续，蔚来也会着重在下沉市场通过有经验的人员进行销售扩张。目前就蔚来而言，江苏、浙江和上海三个省市占据了销量的一半以上。

在李斌看来，目前在手的8款车已经基本覆盖了高端市场的80%的用户需求。现在的紧要任务，就在于销售端的组织架构调整，包括让每一款车从总部到区域，都有专门的团队将它卖好，“这也会是我们的营销精细化执行的一个非常重要的工作。”

蔚来新增长的想象力

在电话会上，“BBA”始终是李斌口中的高频词。对标的同时，李斌也给出一组数据：7月，蔚来在中国成交价30万以上的高端电动汽车市场排名第一，市场份额达到59%。

对于蔚来而言，除了在豪华车市场抢占市场，大众子品牌的进展也是承载其销量想象空间的关键。

李斌表示，明年蔚来品牌不会交付新的产品，但有一些年度的产品改进。“我们认为把现在的这些产品卖好，质量稳定了以后，再全面提升它的销售表现，是有非常大的机会的。”

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对于阿尔卑斯的进展，李斌透露，整个开发工作非常顺利，明年下半年会有第一款产品发布，第二款车已经在开发过程中。

不过其表示，阿尔卑斯的开发理念和蔚来不同，因为面向大众家用市场，所以蔚来会追求每一款车的销量，产品数量不会太多。

此外，蔚来计划在9月下旬会交付手机产品。李斌也再次强调，蔚来并不是要进入到国内的手机厂商市场进行争夺，而是围绕着蔚来用户，更好匹配其对车的移动设备的需求。

其表示，手机的底层软件与车端的软件一致，“相信手机的推出，对于提升车的竞争力是有帮助的。”

对于下半年，较高售价的二代平台新车型的交付爬坡，产销量规模的爬升，蔚来预期平均毛利将有所提升，三季度有望回到两位数，四季度朝15%努力。

此外，蔚来也在不断拉大其优势，加速换电站的布局。截止到目前，蔚来在全球已经部署了1747座换电站。

李斌强调，换电业务本身的效率并不低，且是一个存量的生意。其表示，当下每个换电站——三代站基本上每天工作到60次，就能盈利。目前20%左右的换电站已经达到了标准。

“我们对于换电业务的可持续非常有信心。因为它要考虑储能等方面的一些收入，换电站会有更好的潜在收益。”李斌表示。