近日，国家市场监督管理总局对外公布了，今年6月份国内乘用车市场上关于因质量缺陷问题而进行召回品牌及其产品型号等相关信息，从整体来看，本次全国共召回车辆307,308辆，涉及车企既包括奔驰、捷豹路虎、沃尔沃等合资品牌，也包括捷途、吉利、奇瑞等国产车企。接下来的时间，我们就来具体来看看。

在本次召回的30多万辆汽车里，召回数量最多的是BBA中的奔驰，他们在今年6月因汽车燃油泵故障一共召回了231,249辆新车，贡献了总召回数量的七成之多，奇瑞和捷途合计召回531,40，其数量占总量的17.29%，吉利和沃尔沃则召回了22,846辆新车。

值得注意的是，本次奔驰因“燃油泵问题”而大范围召回的情况，其实早在三年前就曾出现过一次，只是那时翻车的主角是日系。

2020年，丰田汽车燃油泵供应商“日本电装公司”被曝旗下的燃油泵叶轮存在严重的设计缺陷，具体来说，就是燃油泵的叶轮和泵壳体之间存在着比较大的间隙，在此情况下，制造工艺不够完善的叶轮一旦被汽油长时间浸泡，就会出现膨胀变形的情况，致使燃油泵壳体和叶轮之间相互挤压干扰，从而影响其正常的工作。

而上述缺陷所导致的结果就是，极端情况下汽车发动机熄火，引起车辆在高速情况下失速的问题，对此时任电装公司发言人表示：“在某些情况下，燃油泵叶轮可能会吸收燃油，可能会导致燃油泵的操作性降低。”随后丰田汽车宣布在全球范围内召回266万辆汽车，并对其缺陷问题进行了处理。

当然受上述问题影响的可不止丰田一家，包括本田、马自达、斯巴鲁等日系主力品牌都因油泵问题而大规模召回，其在中国市场的召回数量就多达百万。这场由油泵引起的“失速门”事件，一直持续到了2021年。

那么本次奔驰因类似问题而大量召回，是否会重蹈当年日系的覆辙呢？

从本次奔驰公布的信息来看，他们分批次召回的车型中，约有9万辆是进口车型，具体包括C级、E级、G级、S级、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV等，而另有14万辆车型是国产C级、 E级、GLC SUV，V级、威霆。

其召回的原因也是出在燃油泵叶轮身上，据官方描述称，应该是由于叶轮材质不满足要求而导致其变形，容易和燃油泵壳体发生摩擦，从而引起燃油泵停止工作情况，致使车辆熄火失速，存在较大的安全隐患。因此奔驰方面已启动召回计划，并在8月25日给车主寄出了通知函。

目前来看，问题可能还是出在相关零部件的二级供应商身上，而奔驰方面从今年1月就开始了对供应链的彻查，撤换了不合格的供应商，并加强了对供应链的管理，改善注塑工艺以增加叶轮部件的强度和精度，至于存在问题的车辆，奔驰已在六月进行了大规模召回。

所以仅从规模来看，此次奔驰针对油泵问题的召回，应该不会重蹈当年日系的覆辙，引起全球性的质量危机。