近日，长城汽车公布了上半年业绩报告。有惊喜，也有意外。

报告显示，今年上半年，长城汽车营业收入达到了699.71亿元，同比增长12.61%；但是，利润为13.61亿元，出现了75.69%的跌幅。

对于利润的减少，长城汽车解析为：“公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023 年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。”

值得注意的是，公告于8月31日发布，但9月1日开市后，长城汽车低开高走，涨幅一度达到了3.41%，后虽有回落，但最终也以1.99%的涨幅收盘。

按理来说，利润出现了如此大的跌幅，利空的消息会不利于股价的上扬，为何长城汽车却是不降反升呢？

我的理解是，一家造车企业，本身就应该坚持长期主义，虽然长城汽车跌幅不小，但官方也有解释，即产品结构调整、品牌及渠道建设，还有新能源转型的投入这一点，我们从一些新势力的发展历程就知道，耗资不会低。

而若以长期主义看待长城汽车的发展的话，我注意到了一项指标——单车平均售价。

据统计，长城汽车的单车平均售价，可用“水涨船高”一词来形容。在2013年之前，长城汽车的单车平均售价都在7.5万元以下，算是个比较低的数值，而在2014年开始，上涨的幅度非常明显，尤其是2016年突破到了9万元以上，随后的几年，单车平均售价都是9万多元。

尤其值得一提的是，在疫情期间的2021年，长城汽车突飞猛进，单车平均售价再有突破，达到了10.6万元，同比增长14.5%——这是魏建军扪心自问能否挺过明年之后，对外展示的第一年的成绩。

估计任谁都预测不到，2022年，长城汽车的单车平均售价一下拔高到了12.94万元；而在近日公布的报告显示，2023年上半年，这个数值达到了13.61万元。

总的来说，长城汽车的营业收入是逐年增长的，这是一个支撑企业继续往前走的最大动力，至于利润下跌，这是一家企业遇到了转型时机所必会出现的一种状况。最为关键的是，长城汽车的单车平均售价，逐年增长的势头极为明显。

我们都知道，长城汽车一直致力于向上发展，即做好高端产品，可惜过去虽也推出了不少的车型，但却是叫好不叫卖。然而，我们看数据来说话，就在近两三年里，长城汽车在高端之路，无疑走得越来越顺畅了——比如坦克品牌，比如近几个月关注度非常高的魏牌 蓝山，都在推动着长城汽车面向高端。

一份半年报告，确实有许多值得挖掘的东西，我们或许更多时候只去关注营收和利润，但从长期主义的角度去看，类似“单车平均售价”、“毛利率”等等，才是我们去研究的。当然了，作为消费者，车究竟好不好，一试便知。