9月3日成都国际车展经历10天活动后闭幕了。官方数据：观展人次达90.2万，共产生订单35028台、成交金额60.87亿元。相较于往年官方数据略有下降，2022年因中途闭展没有数据，2021年的官方数据为：产生37730台汽车订单，成交额65.16亿元。今年成都车展的主题就是一个字“卷”

掌车车还没进到内馆，就有销售搭话：看凯迪拉克不;进入展馆依次受到沃尔沃和奥迪的销售主动揽到其展台看车。这种主动揽客的行为以前也出现过，但是在豪华品牌身上还是有点不够矜持，肉测好像雷克萨斯和奔驰仍旧努力维持着自己品牌的高级感。主动揽客也没有什么不对的，销量才是品牌最大的尊严。

高端品牌力下沉也是逐级传导的，有几届没有参展的广汽本田也参与本次展会，包括广本在内以往人气很高的日系合资品牌今年展台确实要冷清不少，同病相怜的是更早前开始衰落的韩系和法系，法系甚至在成都有自己的工厂，实在令人唏嘘，韩系和法系产品力其实并不差全球销量都排很靠前，而且现在的车型也跟全球同步了，但是就是在中国被打脸，抛开中国市场其实他们也能活的很好，希望他们能坚守，给上下端的其他合资和自主持续保持一定压力，学习一下美系放低身段也还是有自己的份额。

今年的明星还是自主品牌，在自主最集中的10号馆与日韩法美系集中的1号馆形成人气的强烈反差。此届车展中带来重要新车以自主品牌为主，人气非常旺的比亚迪甚至带来四个品牌占据3号馆的四个展台。皮卡和MPV车型大幅加入也是本次展会的特点，长城、吉利、奇瑞、比亚迪等头部自主品牌都携各自旗下品牌推出相关新车型。在成为全球最大的汽车市场之后，在新能源领域，中国品牌也独步全球，除新势力外，自主的传统车企都在新能源赛道都有自己布局，在整体卷车价的当下，全世界就中国可以基本做到很多同级别车型的油电同价。长安汽车全新品牌“长安启源”推出的一款B级纯电和增程新能源A07据说只要15万，现场看过实车按照配置和用料感觉卷的不能再卷了。

成都车展在疯狂内卷中闭幕了，但中国车市内卷可能才开启，大浪淘沙，最后终将物是人非，我们拭目以待。