对于现在国内的货运行业来说，“方向盘一转，给个县长都不换”这句话已是过去式，但放在美国，却是很适用。

由头要从美国卡车司机工会的一场罢工计划说起。

自今年4月以来，UPS（美国联合包裹运送服务公司，美国最大的快递承运商）与美国卡车司机工会就矛盾不断，多次展开谈判，工会希望UPS能够对“差别待遇、驾驶员安全、卡车内没有空调、调涨薪资”等问题做出改善。

可惜双方一直僵持不下，于是工会在6月16日宣称已有97%的成员支持授权罢工，若7月31日前没能达成协议，将发起罢工行动。

而预估到工会的罢工（将是美国60年来最大规模的罢工），可能会对美国旺季供应链造成严重干扰，经济损失可能高达数十亿美元，UPS最终妥协，并于7月25日与工会拟下临时合同，两周后，合同得到了工会的批准，即刻生效。

根据目前掌握的公开信息，合同内容大致包括有：

①兼职员工的最低时薪提高到21美元，5年协议结束后，兼职员工的时薪将增长到25.75美元，并能得到全额医疗保健和养老福利金；

②现有全职UPS卡车司机时薪多获得2.75美元，5年协议结束后，平均时薪将调整为每小时49美元，包括医疗保健和其它福利在内，预计每年可达17万美元（约人民币123万元）；

③2024年1月1日之后购买的所有大型送货车、短跑车和包装车，都配备驾驶室空调；

④改装所有汽车货舱中的两个风扇、隔热罩和进气通风口，以保证货物通风；

⑤在未与工会协商的情况下，UPS不得使用无人驾驶车辆或无人机；

⑥部分司机将立即被重新归类为普通包车司机，并按资历排列，结束UPS不公平的双层工资制度；

⑦会员司机休息日不得强制加班；

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这份合同被称为是史诗级劳动合约，UPS将在5年内提供300亿的新资金，用于增加工会员工的薪资及福利，这意味着UPS全美国约34万名司机集体涨薪，UPS卡车司机成美国收入最高的送货司机。

消息一出，美国知名求职网站Indeed上UPS的职位搜索量暴增50%以上，硅谷精英更是表示破防，一名司机竟然比工程师都赚得多（美国工程师平均年工资10.4万美元）。

而反观国内卡车司机的生活状况，尤其是近些年国家经济形势不乐观，那可何止一个“难”字能概况。

人。国内卡车司机老龄化严重，年轻人不愿入行，36-45岁年龄段的司机居多，且基本是农村户口，上有老下有小。不惑之年加上平均一天开车8-12小时的高负荷工作下，让他们职业病缠身，胃病、颈椎病、高血压都是家常便饭，还有同行间的低价抢单、内卷，让他们身心疲惫，导致职业幸福感大幅降低。

车。国内卡车司机以散户为主，这意味着他们需要独自承担购车费用，基本上每位司机都背负着车贷，每月少则三千，多则一万多。而我国排放升级速度加快，不少卡车司机都面临到了“车贷还没还完就得被迫换车”的局面，若不换车，就会被限路权，可新排放标准的车购置成本又高，这让卡车司机进退两难。

货。从前是货找车，现在是车找货；从前都是高价活，现在都是低价活，而就连这低价活，都需要靠抢。入行门槛低导致行业车多货少，为维持基本生活，部分司机只好无奈接下低价单，进而产生竞争、内卷，拉低行业整体运价水平。而货运平台又利用信息壁垒，拿捏住了卡车司机，变着花招在低价单里挖坑，压榨司机，让司机苦不堪言。

收入。《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，我国卡车司机月均纯收入5000-8000元的占比最多，为28.13%，10000元以上的是21.42%，而5000元以下的则更是占27.4%，这与从前卡车司机人均“万元户”的盛况形成鲜明对比。行业的低迷运价直接影响到了司机的收入，而这种颓势，还在上演。

地位。在很多人的眼里，“司机”貌似是一份很低级的职业，即便他们承担了我国75%的货运量，在许多次民族大义面前都不惧艰险、冲锋一线。很多时候，卡车司机都是各方的压榨对象，不受尊重、不被善待、不被理解，忽视和误解时常伴随着他们的工作和生活，身处食物链底端，社会地位低下。

当然，讲这些不是所谓的“崇洋媚外”，更不是诱导卡友们背井离乡，去到美国开卡车，赚高年薪。而是希望透过“美国卡车司机年薪123万元”这一事件，社会上能有更多的人、集体，来关注到我国卡车司机的生存状况。1700万名卡车司机，真的不容易。（文/张曼琪）