中国车企开始给BBA们上强度了。

这两天，在如火如荼的德国慕尼黑车展上，比亚迪宣布旗下运动轿跑车型 海豹将在欧洲上市。

欧洲版的海豹将被命名为“Seal”，标准版本和四驱版本的售价分别为44900欧元（约合人民币35万元）以及50990欧元（约合人民币40万元）。

宝马CEO齐普策也在采访中表示：比亚迪向电动化转型的速度很快；他们的野心正与日俱增。

面对比亚迪的异军突起，欧洲车企们，有点慌了。

中国车企们，重拳出击

这次的慕尼黑车展，丰田、本田、日产、现代等众多日韩品牌都没有参加。

机会难得，以比亚迪为首的中国车企们直接重拳出击：今年慕尼黑车展上的参展品牌一共有675个，中国品牌占据了其中50多个名额。

除了刚刚提到的海豹欧洲版，比亚迪还把更名为“海豹U”的宋PLUS，还有腾势D9也带到了慕尼黑。这些新武器也使得比亚迪进一步丰富了欧洲产品矩阵。

从博主发的现场图片可以看到，比亚迪的展台，人山人海。

欧洲市场普遍认为，除了比亚迪，拥有英伦跑车血脉的名爵，是另一个在全球市场中威胁较大的中国品牌。

在慕尼黑车展上，名爵也掏出了旗下的新款跑车：MG Cyberster。

阿维塔和零跑也在慕尼黑车展中以全球首发的方式公布了自家的新车型：阿维塔12和零跑C10。

除了以上品牌，小鹏、极氪等新势力也带着自家的旗舰车型，到慕尼黑秀了一把肌肉。

传统豪门也拼了

当然，身为传统豪华品牌的宝马也有话要说：

虽然，以比亚迪为代表的中国车企们在电气化转型中走得更快更早，但是对我们这些卖“高档”车型的品牌来说，冲击不算很大。

虽然嘴上说着“问题不大”，但是从BBA等欧洲品牌的实际行动来看，他们的身体却很诚实——

几家欧洲传统车企纷纷选择在慕尼黑车展这个时间节点，拿出一些脱胎换骨的电气化产品。

先是宝马在9月2号发布了纯电概念车 Vision Neue Klasse。

宝马表示这款车型虽然是概念车，但是和量产版的外观差别不会太大，预计在2025年就会量产上市。

虽然外形非常魔幻，但是宝马味儿还是很正的：经典的大鼻孔和霍氏拐角都保留了。

紧接着，宝马旗下的子品牌MINI也宣布电动化了。

奔驰也整了新活儿——在9月4号的慕尼黑车展上，奔驰亮相了纯电CLA的概念车。

虽然名字都是叫CLA，但是与现款相比，纯电版本的CLA完全基于新的MMA平台打造。

可以简单理解成：从机械结构、车机系统乃至外观，这台车所有的东西都是全新的。

虽然有不少网友吐槽，纯电CLA前脸长得有点像丰田雷凌。不过科小编觉得奔驰不故步自封的创新精神还是值得肯定的。

买一台全身都是LOGO的奔驰，划算就完事了！

最后，大众也干了——经典高性能车型：高尔夫GTI也宣布正式进入电动化时代。

欧洲品牌们的这些新动作，要么是开拓新的纯电产品线，要么是对旗下的经典车型大刀阔斧地进行电动化转型。

面对美国特斯拉和中国比亚迪的电动化冲击，欧洲传统豪华品牌也终于急眼，准备拿出点真功夫了。

你们才是挑战者！

在车展首日的媒体采访中，宝马CEO齐普策表示：“由于欧盟内燃机禁令的原因，欧洲车企们无法避免地被推向和中国竞争对手们的价格战，且这些欧洲车企们生产的廉价经济型汽车在价格中‘根本不可能’获胜。”

欧洲车企们走到这一步，也有很大一部分自己的原因：是否要彻底向电动化转型？欧洲车企们在行动上始终摇摆不定。

让欧洲传统车企们难以下定决心转向电动化的原因，有很多：

例如充电桩铺设异常缓慢，影响消费信心；

再例如曾经以内燃机为核心的研发部门，向电动化掉头难免要经历阵痛。

相对的，没有任何顾虑的中国车企们，在这股时代浪潮里，反而走得更轻松，且更靠前了一些。

二十世纪初，日本车向象征着“豪华”与“高品质”的德国车发起挑战——

在汽车文化圈子里，日本汽车被缩写为“JDM”，象征着一种“逆风翻盘”的精神。

二十年后的中国车企们也化身为“CDM”，干了同样的事情。甚至和二十年前的日本汽车相比，中国新能源汽车有的，不只是低价优势。

一个月前，小鹏、上汽等中国车企和欧洲品牌的合作方式就证明了：在造车技术上，中国车企一样可以居于高位。

借用漫画《咒术回战》中，五条悟和千年前最强者干架前的一句台词，过去也许你们是最强。不过在这次电动车的交锋中：