2023年8月23日，清华大学行健书院“天行GERMAN”赴德国海外实践支队到访长城汽车（GWM）欧洲总部，就中国企业出海情况进行调研。长城欧洲战略总监金建明、欧洲本地化研发部门工程师王骜对实践队成员进行了接待。

金建明总监首先介绍了长城汽车的发展情况，包括皮卡、作为基石的哈弗SUV、中高端的WEY、电动的ORA、以及TANK等的全产品线。长城汽车还将和宝马双方共同开发电动MINI COOPER。

长城汽车于2021年正式在慕尼黑开设德国子公司并设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心。首批投放欧洲车型为魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）和 欧拉好猫（ORA funky cat）。值得一提的是，支队成员先前曾在亚琛看到过一辆欧拉好猫。未来，长城还将在欧洲建设电池和整车工厂。

随后，金建明总监、王骜工程师对同学们一系列感兴趣的问题进行了回答。

Q1: 设立欧洲机构的目的 ？

A: 其一，欧洲是世界汽车工业中心之一。虽然欧洲厂商在电动化转型进度上比国内慢3-5年，但车不只依赖三电系统和动力。在其他诸多方面，欧洲仍处于全世界最强的地位。由于发展程度不同，欧洲和中国的汽车生态不同，中欧用户对汽车的理解也不同。直接copy paste中国车在欧洲售卖是行不通的。  

其二，本地化有一定的政治考量。马克龙曾在法国限制纯电动车补贴时表示，“我们不会用法国纳税人的钱来提振非欧洲产业”。如果不在欧洲本地研发生产，就不会认为是欧洲本地企业。如果能通过本地化研发+创造就业的方式，向欧洲市场表明，我们并非来“抢”市场份额和工作岗位的，那么就能很大程度上避免民粹影响，树立品牌良好形象。

特别地，欧洲劳动力成本不见得比中国高，如捷克的人工成本是低于上海的。这也是本地化生产的重要基础之一。  

总之，如果长城汽车要成为一家具有全球竞争力的汽车公司，那么拿下欧洲市场是十分重要的，欧洲市场是长城汽车发展战略的重点，因此长城汽车需要在欧洲市场投入最先进的绿色、智能汽车，并且建立本地化研发中心和生产基地。德国汽车人才多（尤其研发），市场大，因而欧洲总部率先选择德国。

Q2: 在德国很少见中大型SUV，主要是旅行车和小型车。欧洲家用车市场和中国有什么区别？长城有没有要为欧洲市场而改变？  

A: 这个问题是商品企划和型谱战略最大的挑战。中国人爱大车，欧洲不然。中国大部分现代城市源于老城改造，道路宽、停车场新，车大不影响停车。欧洲城市大多为老城，道路窄，比较拥挤，大车（特别是车长>4.7m）难以停车。因此欧洲人更喜欢小车。

2021年，按占有比例来算，欧洲大约一半的市场是SUV，27%两厢车，8%旅行车，中国人民比较喜欢的三厢轿车只占4%。 特别地，大型SUV、MPV等重心高，后部不稳定，在德国不限速高速开快（160km/h+）会不舒服，而旅行车不会，这也是为什么德国街上旅行车特别多的原因。 

上述问题长城已经有所反应，但是需要时间去转型。目前，尽量用现有的车站稳脚跟，再做本地化研发。

Q3: 欧洲各国新能源汽车发展情况？

A: 2022年2月13日，欧洲议会正式通过一项法律，可从2035年起在欧盟范围内禁止销售全新的汽油和柴油汽车，旨在加快向电动汽车的转型，应对气候变化。

针对这个目标，欧洲各国在各搞一套。如挪威，通过对油车加税的方式，2022年，电动汽车在挪威新车销售中所占比例达到了79.3%。德国为电动汽车提供全面的补贴计划，包括高达9000欧元的购买激励、免税和对充电基础设施的支持。

但是，由于各国发展不均衡，财政情况不同，新能源发展情况也不尽相同。如意大利的新能源汽车政策反复变化，消费者无所适从 。

目前，欧洲整体新能源车占比约为20%，中国约为30%。业内一般认为，占有率30%是一个起飞点，即超过该点之后，新能源车就可不再依赖于政府补贴而自我持续发展。在新能源汽车领域，中国比欧洲至少领先两年。

Q3: 根据支队调研，欧洲人认为电动车用电，发电也有二氧化碳排放，因而不见的更环保？

A: 在民间层面确实有这样的讨论。比如波兰煤电比例高，所以用电车里外里还是有碳排放。但这是一个认识误区！  

我们做过测算，按能源转化效率，可以计算出电车每百公里二氧化碳排放。即使全用煤电，对比ICE（燃油车）优势也非常明显  

另一方面，电车对于摆脱石油依赖是有利的。从自身能源安全的角度来讲，中国的石油运输依赖马六甲海峡，但是煤矿储量足够丰富，用于发电是足够的。这也是发展电动车的重要性之一。

此外，电动车对于世界各国都是全新的赛道，中国在内燃机的发展上赶超欧洲发达国家很困难，但是电动机和电池等方面优势就很大了。因而发展电车是十分必要的。

Q4: 未来是否会与本地大企业直接竞争？如何处好关系？

A: 这是我们想尽量避免，但又很难避免的一个问题。 法国人比较忌惮我们，因为他们主打性价比 ，害怕我们以相同的卖点抢他们市场。如MG名爵的电动车，价格非常低廉，在性价比方面远超同级别竞品，因此赢得了欧洲消费者的青睐。这也使得欧洲本地企业有了一定的压力。正如前面所言，我们希望通过本地研发生产的方式，形成利益同盟，同时利用欧洲员工的经验，与本地企业搞好关系。

座谈结束后，支队同学们参观并试乘了长城汽车在欧洲市场即将上市的车型，并给出了体验感受与建议。

最后，支队长黄炳棋和张博宇代表行健书院向长城公司欧洲总部赠送礼物，活动圆满结束。

（作者方政清，系清华大学航天航空学院博士生，行健书院辅导员）