很多年前，编辑我有一个很喜欢的电影系列——《极速的士》，里面的剧情我们在这里不过多的介绍了，不过就是小人物开改装出租车，与电影里的反派斗智斗勇又滑稽好笑的事情罢了，但是里面的改装出租车却令我印象深刻，久久不能忘怀。当然，今天我们要说的主角也不是电影里的车，而是一辆最近在成都国际车展上正式开启预售的性能版车型——进口现代伊兰特N。

为什么说伊兰特N要扯到出租车？因为在北京，我这个年龄的人很难忘掉伊兰特出租车，这也是多年前的一段记忆，也是现代车与我接触最多的一段时间。

不过近几年，随着北京出租车大量更换为北京汽车的新能源车以后，伊兰特出租车也淡出了我们的视线，甚至随着销量的大幅度下滑，现代汽车这个品牌都已经被我们慢慢疏远了，直到伊兰特N的到来，让我记忆中的两个元素融合到了一起。

根深蒂固的出租车形象可能很难一时改变

就像前面我说的，在我的记忆中，伊兰特在很长一段时间内都是出租车的代名词，在入行之后还听说北京现代内部曾经对用伊兰特当出租车的这个决定十分后悔，如果我是决策者，可能我也会把自己扇晕在厕所里，这个决定真的太伤害车辆的整体形象了

其实每辆车都会有自身的固有形象，比如老桑塔纳很长一段时间被看做是公务用车（每个时代功用不同，最早的时候是公务用车，后来慢慢变成警车），奥迪A6被称作官车，一些可爱又昂贵的车型被称为女性用车等等，不论好坏，或多或少都会有这样的固有印象，或者说刻板印象在。而属于伊兰特的刻板印象就是出租车，也是相对低端的一种印象。（没有歧视的意思，只是出租车是服务行业用车，在普世的价值观下，它都和廉价、低端挂钩。）这样的刻板印象让普通消费者对这款车生出了抵触心理，感觉自己买这款车就是在卖出租车，而不像是一般家庭用车。

个性外观杀出重围，审美与国内风格并不统一

不过新一代伊兰特凭借着比较个性的外观，也算是“杀”出了重围，全新伊兰特的造型前卫，动感，但是好不好看真的是众口难调，比较低矮的车头，以及棱角线条复杂的车尾，更吸引年轻的消费者，而对于比较成熟稳重的用户来说，则是过于张扬、复杂了。

运功化之后的N版本车型，车辆的线条更加丰富，不过经过特殊处理以后也有了自己的风格。车身上大面积的熏黑处理倒也让杂乱的线条收敛了一些，车尾的拼色设计也让车辆外观多了一些运动感，尾部的扰流板也让风格更加统一，运动氛围被拉满了。

这样的设计对年轻消费者来说接受起来并不难，只是还要看个人审美。

内饰用料中规中矩，定价没有明显优势

先说说车辆的预售价，普通版25.98万元，套件定制版为27.88万元，这个价格只能说是中规中矩，内饰的设计也比较传统，如果不是这几年中国品牌把中国消费者的口味都养刁了，他可能还能说自己经济实惠用料厚道，现在这时代，他真的没有特别大的优势，就是比较主流的水平。

性能不差，零百五秒俱乐部成员

接下来我们说说客观的动力性能，动力方面伊兰特N搭载了N专属2.0T GDI Flat Power发动机，具备宽范围动力输出技术，最大功率为276马力，最大扭矩为40 kgf·m（392牛·米），匹配8速湿式双离合变速箱。0-96km/h的时间为5.3秒，性能还真的不俗，在同级别中也算是拿得出手的水平。

而主观的方面，都说运动车型也需要信仰的加持，现代N系列车型也有很多赛车基因，这是不可否认的，不过伊兰特N的信仰者人数可能并不会很多，再加上这两年中国运动车型也有几款“搅局者”出现，要信仰领克03+也当人不让，一说到WTCR，就逃不开领克03的身影，而如果不谈信仰，谈性价比，可能无人出影豹R之右了……15万的车，零百加速仅需5.7秒，这确实狠妖孽了。别的信仰者我不敢说，但是相信在预算有限的年轻人眼中，对伊兰特N的信仰可能还真没有多省几万块来的有意义，毕竟省下来的钱，我能进一步提升我的车辆。

伊兰特N能给现代该来什么？

前面说了这么多，那这款车到底能带来什么？我觉得它能带来的比较有限，品牌下影响的宣传意义也还有一些。

首先，伊兰特的普通版本依旧是廉价的紧凑级轿车，同价位的竞争对手一个比一个凶残，想靠一个没有多少人气的性能版车型带动普通版的销量，7月份的销量仅为7000+，这样的销量水平想靠N系列来拉动，还是有一些困难的。

第二品牌象形，N系列车型确实能提升一些品牌的形象，尤其是运动方面的表现，现代其实一直活跃在世界赛车舞台上，N系列进入中国以后确实能提升一些知名度，问题又回到了第一个上，虽然品牌知名度提升了，但是短时间内想提升销量还是比较困难的。就用领克来举例，WTCR的冠军车型领克03，在消费了一波冠军情怀以后，销量也有一些疲软了，现代伊兰特即使靠着N系列的信仰加持提升了也是短时间的。

第三，自身销量，这个问题也不用想了，这类车型本身也不是走量的，所以进口现代也没有傻到让他去冲锋陷阵。

最后，我只想对进口现代说：极速的士开得再快，也就是的士……