文｜赵妙琳

三十年河东，三十年河西。汽车市场再一次很好地验证了这句话。

早年依靠电池起家的比亚迪，在造车之初可谓承受了不少的流言蜚语，技术落后、工艺粗糙以及品牌力不足，是当时的比亚迪和大部分自主品牌的形象。

而如今，比亚迪却借着新能源实现了腾飞，不仅在去年11月超越丰田和大众，摘得国内乘用车单一品牌销冠，还在今年上半年完成了去年全年近2/3的销量，以绝对优势成为上半年的国内与国际新能源“双料冠军”，其中，新车销量首次跻身全球前十，这战绩，任谁不叫一声“大哥”。

值得一提的是，上半年，比亚迪以累计125万辆的全球新车销量，首次跻身“全球前十大车企”行列。这是比亚迪第一次冲进全球销量前十，也是70年来中国汽车品牌首次闯进全球汽车销量前十，这意味着中国品牌真正跟世界汽车巨头并肩而立，是宣告中国汽车落后时代结束的里程碑，具有非凡意义。

激增的销量所带来的，是营收比重的增加。据比亚迪公布的2023年半年度报告，上半年公司实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品营业收入为2088.2亿，同比增长91.11%。在受价格战影响，毛利率普遍下滑的大环境中，它依然保持微增。

不过，据了解，今年比亚迪的研发投入较去年同期乃翻倍式增加，达到了142.46亿元，甚至超过了同期净利润。

风浪越大，鱼越贵。比亚迪品牌的地位变化，正是它坚持科技研发和创新，坚持走长期主义的道路的结果，它志不在当下的营收暴增，亦不满足于全球前十，所以它持续加大研发投入，去追求更长远的的发展。

早在创立之初，王传福便认识到了技术的重要性，因此比亚迪始终坚持着“技术为王，创新为本”的发展理念。

20年来，比亚迪持续走技术自研的道路，累计投入上千亿研发资金，截至目前，比亚迪拥有11个研究院，研发团队人员超9万人，拥有2.8万项授权专利，日均递交19项专利申请并获得15项专利授权。

技术在企业竞争中起到根本性、基础性、决定性的作用，企业要实现产业创新和可持续发展，必须依靠技术创新。因此，每进入一个新的产业，比亚迪都会努力打通核心技术。

在新能源时代，比亚迪通过掌握电池、电机、电控等新能源核心技术，扼住新能源整车技术的命门，打造技术护城河，为品牌在新能源领域的长远发展奠定了基础，也让其转型快人一步。

作为首个宣布停产燃油车的传统车企，比亚迪得以更好地专注于新能源汽车的研发，不止在电池技术上取得突破，还在新能源汽车整车系统的设计与智能科技方面进行了创新。

一次次的创新研发，促使比亚迪形成了一个越来越丰富的“技术鱼池”，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等，都是池子中的孕育着的“鱼苗”，在市场需要时捞出来，这些“鱼苗”则成了颠覆市场的鲸与鲨。

比亚迪从不吝啬“放大招”，今年以来，它又在“技术鱼池”里先后注入了易四方技术平台、云辇智能车身控制系统、方程豹专属DMO和CTC电池底盘一体化技术等“鱼苗”，推动着新能源市场持续变革。

而随着供应链的完善和技术资源积累到一定程度，比亚迪开始追求革新速度，正如王传福对未来市场格局的表态：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼时代”。

因此，比亚迪将积累的技术优势转化为销量，并通过规模化、高度垂直一体化等方式，挖掘一切可能的成本空间，规模化拔高利润，以实现更高强度、更高速的研发，并从电动化技术研发进一步延伸到智能化技术研发。

在不少人看来，智能化算是比亚迪的“短板”。但事实上，比亚迪的智能化阶段正逐渐从依赖供应商走向自研。7月份，在 腾势N7的上市发布会上，比亚迪全球首发了全栈自研的高阶智能辅助系统“天神之眼”，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台。

相比起大部分仍在试图依靠供应商补齐智能化短板的平台，比亚迪通过大量招聘技术人才，自建整车智驾实验中心，在智能化领域布局自研，持续推动技术创新，实现超速追赶。

从电池起家，为其他品牌代工，到合作供给技术，再到实现颠覆式创新，撕不下的技术标签，离不开比亚迪的长期主义发展战略。

和其它汽车企业不同，比亚迪一开始就是奔着新能源来的，在正式宣告进入汽车领域的第二年，比亚迪便依靠在电池行业的技术积累，在车展上发布了四门五座纯电概念车——比亚迪ET，只是当时并无人问津。

但面对残酷的现实，比亚迪并没有在实现电动汽车商业化的路上退缩，2008年，它推出全球第一款不依赖专业充电站的混合动力汽车F3DM，并在质疑声中开始了其艰巨而漫长的新能源征途。

细数起来，比亚迪带着中国新能源汽车从质疑与嘲笑中走出来，足足准备了20年之久。可以说，没有它坚持走长期主义的路，坚持不懈投入研发核心技术，就没有中国汽车如今的地位。

在20年后这个新能源汽车遍地开花的时代，它验证了自己所选之路的正确性，也证明了比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以，这是属于长期主义的胜利。

而着眼于更长远的发展，这位长期主义者正积极“走出去”，以突破自身身份的限制，打造全球性的汽车品牌。

自2021年提出“乘用车出海计划”起，比亚迪的“出海”气势势如破竹，截至目前，其新能源汽车运营足迹已遍布全球6大洲70多个国家及地区的400多个城市。

而比亚迪的长期主义，并不局限在自身品牌上，更聚焦于整个中国市场。在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，王传福多次眼含热泪，喊出了那句“在一起，才是中国汽车”。

燃油车时代，中国汽车品牌一直在苦苦追赶，甚至一度不被认可、不被看好。新能源汽车的出现，给了中国汽车换道超车的可能，而得益于投入早、投入多的优势，比亚迪不负众望带着中国汽车成功走出来。

如今，正值新能源汽车驶进快车道，比亚迪作为该领域的“带头大哥”，在促进中国汽车品牌抓紧研发核心技术之余，更是打破格局，号召中国品牌团结一致，一起努力打造世界级的汽车品牌，向世界递出中国制造的名片。比亚迪以自身的格局与大义，去仰望、去追寻中国汽车的未来。

坚持技术革新，坚持长期主义，是正确的，也是困难的，更是值得的，比亚迪以实例为我们做了验证。

流水不争先，争的是滔滔不绝。比亚迪多年的积累与沉淀，逐步助推其坐上更高的位置，比亚迪的声音，终是被世界听见了，这一次，是“技术宅”的胜利，更是长期主义的胜利。

但愿，在未来，比亚迪能不忘初心，继续走好这条困难而正确的路，持续在汽车市场引领风骚。

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