别克品牌公布了一组数据——ELECTRA E5在6月份交付标准续航版3587台，长续航版本将在7月开始交付。和一些“造车新势力”以及其他品牌一样选择即时发布自己的月度销量数据，虽然这是别克品牌一个常规的做法，但还是引起了业界的很大关注。ELECTRA E5是在4月中旬正式上市，刚刚过去的6月份是其第一个完整销售交付月度，考虑到现在正处在车市的传统淡季，绝对有理由相信别克这款车在销量上已经小试牛刀，且潜力无限。

从绝对数据角度看，3587台称不上是一个惊世骇俗的业绩，但对别克品牌，以及寻找电动化转型路径的合资品牌来说，这个数据或许预示了合资品牌寻找“第二曲线”的一线曙光。具体来说，ELECTRA E5的销量证明，其体系化的产品力配置得到了用户认可，“油电同价”策略也方显成效。需要指出的是，这只是ELECTRA E5第一个整月的业绩，相信随着口碑效应的释放，产品矩阵的完善，这款车或许正在成为一个真正的爆款。

全能产品力 解决用户痛点

ELECTRA E5为什么上市第一个整月就取得这样的销量？在用户至上的时代，那即是ELECTRA E5成功识别了用户的痛点，并且用产品力去解决了这些痛点。对于汽车这样的大件消费品来说，几乎所有用户买车的常规操作就是算一算经济账——哪款车更适合自己？当ELECTRA E5在空间尺寸、智能驾驶、豪华配置、安全可靠性、续航等领域表现得无可挑剔，而且以20.89-27.89万元的定价区间实现了“油电同价”后，用户的选择就清晰了。

ELECTRA E5的车身尺寸达到4892*1905*1655mm，轴距为2954mm，这让其成为一款“智电大五座SUV”，能够为用户提供开阔环抱的空间感和同级首屈一指的宽适座舱。值得一提的是，ELECTRA E5的二排膝部空间和腿部空间分别为150mm和1030mm，同样是同级别最大。

在这个“无智能，不汽车”的时代，智能驾驶已经成为区别一款新车产品力的主要指标之一。ELECTRA E5搭载了eCruise智能辅助驾驶系统，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，以及全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的性能更加先进，整合了摄像头、雷达系统、高精地图，而且专门根据中国道路场景和消费者驾驶习惯进行调优，大幅提升了驾驶安全。对于用户来说，ELECTRA E5智能化的第一印象来自其搭载的全新一代VCS智能座舱，以及同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏。这块分辨率高达 6008 × 934的屏幕，成为智能交互的核心载体，为用户提供导航、辅助驾驶等关键信息。

豪华配置是另一个差异化产品力。现在流行“场景造车”，考虑到家庭出行，ELECTRA E5前排S型靠背，其灵感来源于豪华家居，既提供宽适体验，又最大程度为后排释放更多纵向空间。ELECTRA E5的座椅采用专为电动车开发的骨架平台，融入宽体人机工学设计，前排坐垫宽度最宽达 520mm，宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑。同时，前排座椅具备三档加热和通风、四向腰托调节功能。

ELECTRA E5提供三个版本的续航里程可供选择——包括标准续航、长续航以及双电机四驱等。在这其中，标准续航版CLTC工况最大续航里程545km，长续航版620km，四驱版车型最大续航里程为603km。需要指出的是，ELECTRA E5在6月份拿下的3587台销量，是在只有标准续航版这一款车的情况下实现的，7月开始长续航版本和别克ELECTRA E4也将上市，产品矩阵的丰富，可能会在完成产能爬坡后，把别克的电动车销量推升到万台级别。

油电同价 别克的新打法

作为一款标志性车型，ELECTRA E5无论是对于别克品牌，还是对于上汽通用来说，都意味着一个全新时代的到来。这个全新时代的主要特质，就是电动化、智能化，并适应内卷市场的高强度竞争。

在定价策略上，“油电同价”也是一个威力惊人的撒手锏。众所周知，电动车一直以来都面临一个痼疾——因为动力电池这种昂贵的核心零部件，电动车的终端售价普遍要比同级别油车贵1-2万元，甚至更高。ELECTRA E5之所以能够做到这一点，在于其背后有一整套体系，能够依托自己深耕20年的供应链优势，实现规模效应，从而提升效能、降低成本。

另一个核心，在于别克背靠通用的奥特能纯电动平台。“平台”最大的好处之一，就是能够实现灵活多变的车型配置，而且推出的车型越多，研发成本摊薄效应就越明显，也就更容易实现“油电同价”。在综合了别克品牌、产品本身、定价策略以及体系化的竞争力之后，ELECTRA E5相当于“站在巨人肩膀上”，由此在合资品牌中第一个实现了油电同价，以品价比极高的产品体验，获得了来自市场和用户的良好反馈。一个显著特点是，ELECTRA E5的顶配价格甚至还低于国内头部自主新能源车企同级别车型的起售价。