成立七年的领克，正在重新定义高端品牌。

让我们回到2016年，领克01横空出世。那一年，科比打完了职业生涯最后一场NBA比赛，特朗普当选了美国总统，苹果发布了iPhone 7。在汽车的世界里，高端品牌的衡量标准在外国人手里。

新人出道的领克01尊重了当时高端品牌的既有标准。吉利发挥着钞能力，拉来沃尔沃入股，双方合资成立领克汽车。当年的高端车看三大件，领克01在这方面毫不含糊。很多人将刚刚成立的领克视作国产沃尔沃，这在当年的中国品牌阵营，可以算作遥遥领先。

领克的另一大标签是设计。一个具有国际化视野和审美能力的汽车品牌，在当年并不多见。从车型设计、品牌物料再到门店装潢，领克的视觉识别系统统一完整。年轻人们突然发现，一个审美高级没有土味的汽车品牌出现了。

在车型定价上，领克也找准了市场切入角度。年轻人愿意为更好的设计更好的产品买单，但豪华品牌过分的溢价超过了他们的支付能力。领克01的出现完美地解决了这个问题，CR-V和RAV4那是父辈们买的车，领克是属于年轻人的。

从01到09，我愿称之为领克的1.0时代。这个时期的领克年轻犀利，每台车开起来都很有冲劲。领克投身了汽车运动，由Cyan Raing运营的车队参与WTCR赛事，拿到了冠军，国产性能车的编年史里少不了领克03 。

领克的成长轨迹，像极了我们自己。大学里习惯了横冲直撞，毕业后渐渐变得笃定和自信。领克08就是领克2.0时代的开端。

领克08有一种新的价值观。在它身上，高端品牌的价值标准，不再由三大件来决定，由中国人来定义的新能源和智能化才是新的衡量标准。举个例子，P1 P3的双电机串并联结构在中国很流行，但是在欧洲却无法推广。原因很简单，以中国的道路条件，高速行驶只占到很小的一部分，大多数工况下串联的电驱动体验才是加分项。国外则恰好相反，P1 P3结构的高低电量动力一致性问题会让那群习惯了长途驾驶的欧洲人无法接受。

领克08是第一款全系插混的领克车型，而且在主力版本上使用了P1 P3的双电机串并联结构。和以前的摇摆与挣扎告别，2.0时代的领克非常自信地做出了这个决定。

Flyme Auto的车机系统是领克08另一大核心要素。我们一直认为大多数消费者所需要的智能化，并不是那些高阶辅助驾驶，而是一套有审美、有逻辑、功能丰富使用流畅的车机。在海外市场，用户可以用Apple CarPlay或者Android Auto解决需求，但在国内苹果和谷歌生态覆盖的用户并不算多。

某种程度上，领克和魅族是同类型的品牌，因为你永远可以相信他们的审美。从现在的上手体验来看，Flyme Auto的团队对于车机有着自己的理解，充分考虑了静止或者移动的不同使用场景。必须要强调的是，即便不使用魅族20系列手机，你也可以通过Flyme Auto获得不错的用户体验，这一点非常重要。

新能源和智能化是领克08最耀眼的光环，但它依然拥有优雅轻奢的设计，并且看上去更加收放自如。放心，领克的全球化基因还在，领克08的这套设计放在国际上都拿得出手。

如何预测领克08的销量？首先这是一部带油箱的新能源车，适应性不用担心。对比华为系的问界M5，Flyme Auto对比鸿蒙座舱不落下风，领克08更聚焦于产品本身，它带来的产品体验让人觉得花的每一分钱都物有所值。对于领克的老车主来说，领克08也是一个很好的置换目标，我们不再年轻，但我们永远年轻。