一首“恐龙扛狼”让云南上了大分，而在卡车界，云南也一直是高分的存在。相信云南或者跑过云南路段的卡友都知道，云南的卡车不一般，更有人将其戏称为是云南的“第十九怪”。那究竟有多么不一般？多么怪呢？我们往下看。

首先，根据《机动车类型术语和定义（GA 802-2008）》规定，也按每位卡车人的常识认知：货车车身长度≤6米、总质量≤4500kg、核定载质量≤2000kg的，应上蓝色牌照，超过这些标准的则应上黄色牌照。

那我们再看几张图。

对的，你没有看错。这不是恶意p图，也不是摆拍，这是真真切切、实实在在地行驶在云南马路上的“蓝牌车”。它们或是半挂车上了蓝牌，又或是4米2蓝牌轻卡改装成了6米8、9米6、13米的货箱。

而这样的车，在云南是随处可见，甚至还可以上高速，这就奇了怪了。这种行为，难道不是在藐视法律法规吗？

卡友们的看法也很有意思，纷纷调侃道：“云南特产”、“只要胆子大，C1开半挂”、“云南是不是没有黄牌”、“云南出新的交通法了？”、“这将来得申报非遗”、“蓝牌界的扛把子”、“请收下我的膝盖”、“A2看了摇头，B2看了沉思，只有C1跃跃欲试”、“巴铁都不敢这么玩”...

也有部分卡友心生羡慕，表示，手里的B2顿时不香了，这要是能搞一台来开，那还需要愁货源，愁运费吗？当然，更多的是对这种行为的唾弃。

本着对事件的好奇，我们也对其进行了一些探索，了解到，云南这种超长蓝牌车的出现，是多方面因素造成的。

一是，云南山多坡多，大马力重载的蓝牌轻卡相对更受欢迎；二是，云南对黄牌车进城的限行很严格，而城区周边又有大量的货物需要往市区里配送，进而提升了对有通行证、可入城区的蓝牌轻卡的需求，同时按轴收费后，蓝牌车的过路费也更便宜；三是，低迷市场环境下，个别司机不良竞争，采取非法手段扩大车辆的载货量和路权，提升收入，并引起竞相效仿，不良风气形成。

总而言之，云南超长蓝牌车就是市场低迷环境下的畸形产物。

据悉这类车型多用于拉质量轻、体积大的轻抛货物，比如泡沫、管材和各种桶类。因为这些货物本身的附加值不高，对于货主来说，与其花高价雇辆大车，不如雇辆改装轻卡来得划算，价格还好谈。再者就是因过度改装，车辆也无法重载，拉轻抛货正合适。

也有热心网友爆料称，这6米8、9米6、13米蓝牌车就是云南的特色车，牌照是上牌后改的，改装是小厂做的，审车啥的，黄牛有的是办法，只要愿意出钱；而这些车只能在云南内跑，开不出云南，或者是在特定区域内行驶，超出范围就会被罚款扣车。

更劲爆的是说，这些改装车在云南是默认“合规”的，若是被查到，也只是罚款不扣分，有的罚200元，有的是罚600元能保半年。

不过这也可能是道听途说，真实性还有待验证。

本该上黄牌的车却上了蓝牌，试问，这公平吗？即使不纠结其合规与否、有无被特殊关照，这一车型存在在货运市场里，也只会是有弊无利。

对于行业。它严重扰乱了市场秩序、破坏了市场规则、增加了市场管理难度，载货量大还能享受蓝牌的过路费，会使得他们对运价没有高要求，长此以往就会拉低行业整体运价水平。

对于卡友。驾驶者早晚会为自己的选择付出代价，或是罚款，或是扣车，也或是吊销驾驶证；而其它同行，可选择的货源会减少，至少到云南的订单不用考虑，因为它们的蓝牌车已经饱和，尤其外地黄牌车到那会很没有竞争力，给的运价都会很低。

对于道路交通。改装后的超长蓝牌车有着很大的安全隐患，特别是13米蓝牌车，它的驾驶难度可能要比半挂车都大，转弯半径大，盲区也多，而且云南路段是出了名的山多坡多，很考验驾驶员技术，这要是出了什么意外，后果不堪设想。

任何理由，都不是凌驾于法律之上的借口。无论怎么说，挂蓝牌的6米8、9米6、13米货车，都是违法的，不允许上路的。

希望全国各地交警，能够从多方面严查货车的非法上牌、非法改装、非法超载等现象，卡友们也要以身作则，坚决对非法行为说不，这样货运行业才会愈加公平，愈加健康。