日前，日经中文网报道称，比亚迪上半年新车销量首进全球前十。

而2021年，比亚迪全球销量还不能进入前20名，2022年也只是排到第16名，2023年上半年就已经超过奔驰和宝马，位列第10名。可以说，世界汽车行业的竞争格局变化有点大，中国品牌的表现有点超越预期。

比亚迪成为全球销量前十的汽车企业，得益于新能源汽车市场的蓬勃发展。

从图表中可以看到，比亚迪销量的急剧变化开始于2021年。2020年比亚迪销量还只有426972辆，而且同比下滑7.46%。但是2021年的销量就跃升到74万辆，同比增长73%。简直就是戏剧性的一幕。

短短的不到三年的时间，比亚迪成为2023年全球汽车销量第十名。如果不出意外，比亚迪进入全球2023年全年前十销量企业应该是板上钉钉。

也许很多人会问：为什么会发生这样的巨大变化？为什么在2021年出现新能源汽车的增长？为什么比亚迪成为新能源汽车市场的领先者？

从中国汽车市场整体的变化来看，2020年是中国汽车产销最为低迷的一年，2021年则开始探底回升。

根据中国汽车工业协会的数据，2021年，汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。但是，支持整个市场增长的却是新能源汽车市场。因为，当年新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。这也是新能源汽车市场在连续几年的增长几乎停滞之后再次出现的大幅增长。

这样，2021年就成为了新能源汽车市场新一轮增长的时间起点，同时也是新能源汽车市场开始向着占据主导地位发起冲击的起点。

在政策与市场双重因素的刺激下，2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。这也是中国新能源汽车连续八年位居全球第一。

而站在这个市场潮头的领先者之一就是比亚迪。在经历了多年的市场低迷的痛苦之后，比亚迪也终于迎来了新能源汽车市场增长的曙光。

比亚迪在2020年以前的十年中，市场销量一直停留在产销四五十万量的水平上摆动，远远落后于已经超越百万辆销量规模的其它汽车企业。其中的原因恰恰和今天比亚迪的销量遥遥领先于其它汽车企业一样，都是新能源汽车。

比亚迪的第一辆新能源汽车是2008年的F3DM，但是，比亚迪对于新能源汽车的战略早在2003年进入汽车行业起就开始萌芽。比亚迪2003年收购秦川工厂，王传福在当年第八次北亚车市汽车信息发布会上就表示，比亚迪要做中国电动汽车生产商。

但是，比亚迪的电动汽车发展路途并不顺利，因为当时的新能源汽车市场远远还没有成熟。根据中国汽车工业协会的数据显示，2008年，中国新能源乘用车的销量为899辆，新能源商用车的销量为1536辆，共计销售2435辆。这点销量，就是一个汽车企业也养活不起。

即使到了2013年，全国新能源汽车销量也只有1.8万辆。2014年，新能源汽车销量开始出现高速增长，当年销量达到了7.5万辆，2018年更是突破100万辆。不过，随后的2019年、2020年市场却出现停滞，2020年也只有136.7万辆。

新能源汽车市场发展规模迟迟难以有效扩大，让许多汽车企业向新能源汽车的战略转移受到了阻滞，但是比亚迪却在市场、利润、未来的矛盾中坚忍前行。其在新能源汽车的投入不仅没有缩减，反而持续扩大。

正是在此基础之上，在新能源汽车市场大爆发之前，比亚迪就打造出了一条几乎完整的产业链，从刀片电池、电机、电控，到IGBT、DMI插混，再到易四方平台、云辇等等，这些技术优势形成的新能源产品矩阵，在2021年整个新能源汽车市场再次高速增长以后，就转换成了比亚迪的销量。

2022年11月，比亚迪首次超过一汽大众，成为中国乘用车市场销量第一。2023年上半年，比亚迪成为中国乃至世界新能源汽车销量双冠军。2023年上半年，比亚迪第一次进入全球汽车销量前十。

比亚迪进入全球汽车企业销量前十并不偶然，而新能源汽车的强势将使得未来的全球汽车市场格局不断新能源化，传统汽车企业则将面临着一个严峻的“柯达时刻”。