宁德时代依然是全球最大的电池供应商，而且是绝无仅有的领跑型选手。

全球统计机构数据显示，今年1-4月份宁王全球出货量超过132GWh，相比于去年同期增长了54%，全球市场份额占比达到36.6%，去年同期为35.4%。

宁王一路领跑，成为了国内外企业无法追赶的对手。

排名第二的是比亚迪，全球市场份额占比为16%， 其次是LG的14.2%，松下市场占有率为7.3%， 动力电池的市场排名呈现断崖、撕裂式状态。

排名第一的宁德时代，顶得上两个比亚迪还多，而两个松下也比不上一个比亚迪。

全球两大动力电池企业均来自于国内，这是电动化转型的巨大成功，企业想要成功，背后的供应商必须要强大起来。

宁德时代不生产整车，其核心业务就是生产全球顶级的电池，目前来看其成为了全球顶级电动化企业动力电池的核心供应商，包括但不限于特斯拉、蔚来、大众等等海内外企业。

其拥有客户群体庞大、级别分散两大特点，分担了企业在运营时的所有压力和问题，另外，电池生产能力巨大、技术储备强大以及稳定性优秀的特点，让宁德时代仍然在扩展客户群体。

电池是一个门槛不高，但想要做出成绩却极其难的产业，原因是巨头利用自己的规模生产效应降低了价格、夯实了可靠性和装机表现。

也就是说，宁德时代本身就是后来者需要思考的所有问题，典型的虹吸效应。

相比于宁德时代，比亚迪的电池出货量多来自于自身， 今年预计销量将会达到280万量级，其中一半以上都是EV纯电动车，所需要的电池包巨大，退一步来看比亚迪，其很少成为其它企业的供应商。

一方面是，比亚迪使用的是磷酸铁锂，无法适配其它品牌的高端车型规划需求，毕竟从能量密度来看，磷酸铁锂远远不如锂电池，同时冬季续航的确会有较大的折损。

另一方面，比亚迪的主流技术是刀片电池，需要做出大量的适配工作，也增大了和其它企业对接的难度，本身比亚迪也出售整车，在商业战争中，其它企业也会避免采购比亚迪电池，以免在未来给自己埋下不必要的麻烦。

毕竟商业战争的残酷，远比支持国货更加现实、不留情分。

基于以上几点，为全球市场供货的宁德时代，未来还会有巨大的增量空间，伴随着巨大的规模效应带来的低成本优势、宁德时代不断自主研发带来的新技术，这些都是推动产业发展的巨大动力。

不久前，欧洲市场发布的海豹DM-i被人一顿拆，比亚迪自产零部件高达80%以上， 虽然比亚迪不是全球最大电池供应商，但电池的成功却让比亚迪成为了最成功的车企。

退一步来看整个板块，中国的两家企业市场占有率已经达到52%，这似乎已经在表示，中国的电动化，是外资短期内无法追赶的。

当然，动力电池板块，曾毓群的宁德时代是不折不扣的板块龙头，完全有实力喊出那句“仙人之上我一换一，仙人之下我无敌”的口号， 毕竟1/3的电池都出自宁德时代，而且全球顶级企业也都是靠着宁德时代的电池生存。

关键是，宁德时代取胜的关键不是价格，而是产品本身的优秀。