9月10日，威马汽车通过社交平台公布，与Apollo出行在港交所的RTO进程终止，这代表着威马这次的自救又失败了。

威马借壳赴港上市的“背水一战”

时间回到今年1月12日，Apollo出行宣布将以近20.2亿美元的价格收购威马汽车子公司，坊间预计在第二季度会完成港股挂牌，这对于岌岌可危的威马来说是一个重大利好。

在当天，创始人沈晖通过社交平台分享了一段电影片段，主要内容为：“活下去，像牲口一样活下去。”或许是对此表示自己的坚决。

很多网友可能没有听过Apollo出行这家公司，据悉，Apollo出行从2014年就一直处于亏损状态，累计亏损超过28亿元，和威马完全不是一个量级，还怎么有能力收购威马呢？Apollo真正有价值的，是成为威马借壳上市的“壳”。

9月8日，Apollo出行公布相关各方已经同意终止收购协议，原因是“考虑到全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定，及疫情后短期经济复苏等其他商业因素。”

而到了9月10日，威马官方才正式公布这个消息。

威马上市路可谓一波三折，2022年下半年开始，威马曾先后申请A股科创板和港股IPO均未成功，这次借壳上市又折戟了。

越有流量的圈子越容易极化，新能源、内娱、数码圈都一样。你成即王，无脑粉吹犹如狂蜂浪蝶，你败即寇，墙倒众人推。

伴随着借壳上市失败的利空消息，财联社报道：威马创始人沈晖现已身处海外。有网友更评论：“可能是会师贾跃亭去了。”

对此，沈晖在社交平台上回应：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”

它也曾风光过

娱乐圈有句话叫做“黑红也是红”，威马今天的一举一动还能获得如此大的关注度，全是依靠昨天的努力所积累下来的。

2018年，威马获得数十家企业和机构参与投资，和“蔚小理”初期战略不同，威马一开始就选择了自建工厂的模式，2019年威马达成了16876辆的交付量，位居新势力第二，EX5夺得单车型交付量之冠。

它也曾风光过。只是后来口碑急转直下，让车主“粉转黑”。

三年亏174亿，每卖一辆车亏20万

转折点来了。2019年9月起，多次发生的自燃事件将威马汽车拖入舆论漩涡之中。9月23日，一辆威马EX5于温州某公路旁发生起火，导致整车燃烧；一年后的2020年10月，在福建及北京两地发生了三起威马电动车着火事件，再度引发广泛关注。

2019到2021年，威马净亏损逐年递增，2021年净亏损达到了惊人的82.06亿元，三年净亏损合计超过174亿元。而威马三年的合计销量只有不到8万辆。也就是说，威马每卖掉一辆车，就要亏出20多万元。

今年3月底，威马40亿股权遭冻结，至今据统计，威马汽车被冻结的股权已经超过百亿元。威马真的穷途末路了吗？

出海成唯一希望

造车是非常烧钱的项目，强如雷总都丢失了黄金发展期。

翻身仗还未打完，可能意识到国内太卷，出海成了威马现在唯一的希望。其实威马一直在布局出海计划，在刚提到的今年3月，威马在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单，这个数量已经接近威马在2022年全年累计销量的三分之一。借壳上市是一计，但颇有破釜沉舟之味，而出海原来正有条不紊地进行。

同时，刚结束的2023慕尼黑车展上，参展中国企业翻倍，让车企出海的竞争大大增加，威马要绝地翻盘，还有很长的路要走。