在汽车市场，技术更迭不光给消费者带来了全新驾乘体验，也让自主品牌在这场技术更迭中，与合资品牌之间的品牌差距越来越小。

纯燃油车时代，优秀的动力系统决定了一款车的定位，至于丰富的配置，则是中高端车型提供给少数人的舒适体验。

自主品牌在纯燃油时代为获得属于自己的市场空间，往往不惜成本堆叠配置，但收效甚微。根本原因在于动力系统始终滞后，干涩的发动机运转品质、回弹力度欠佳的油门踏板以及变速箱不合时宜的换挡时机，这些都让自主品牌在纯燃油时代显得格格不入。

尽管自主品牌配置超群，但只能打动很小一部分消费者，丰富的配置往往会被部分消费者当作为花拳绣腿，或不切实际的宣传噱头，对多数消费者而言，这些配置显然不如更低的油耗以及可靠的耐久性来得踏实，又或者不如稳定扎实的底盘更让人有驾驶信心。

至于后来迎头赶上的蓝鲸动力、蜂巢动力以及鲲鹏动力，却都被合资品牌长期以来的品牌优势所掩盖。

但当汽车动力开始向电动化转型，自主品牌与合资品牌之间的差距却在迅速缩小。因为电动机的加入不光提升了动力响应的灵敏性，动力输出也被打理得格外平顺，而最被消费者看重的地方，油耗，也有了显著降低。与此同时，更强劲的动力输出，让更多人体验到了此前更高价位才能感受到的加速快感。

此时，合资品牌长期以来保持的动力优势在短时间内被弱化，而最关键的地方在于，享受自主品牌如此强劲动力的同时，并不用付出太高成本，甚至比燃油车时代的省油楷模， 卡罗拉和轩逸还要省油，而这也成了自主品牌插混车型吸引消费者的关键点。

对油耗不是非常敏感的中高端车型消费者，却因为自主品牌插混车型的存在，体验到了此前需要百万左右才能感受到的动力体验。比如国内三十万元级中大型插混SUV，其动力输出基本保持在450~500马力附近，峰值扭矩更是直奔600～1000N·m。

如此强劲的动力输出在纯燃油时代，只能在奔驰AMG、宝马M又或者是豪华品牌的旗舰车型身上才能体验得到。总之，在燃油时代，这种动力体验非常奢侈，除了要有足够的财力能为这些车型买单，还需要雄厚的资金支付这些燃油巨兽的日常消耗。

但新能源时代的混动车型，却通过电机优化了动力与油耗之间的矛盾，可以说实现了鱼和熊掌可以兼得。此时，自主品牌的传统优势项目，配置。也被加倍放大，像后排座椅加热、后排座椅按摩这些配置，此前根本不会出现在合资或进口车型身上，但自主品牌统统安排，这些细节配置结合突出的动力表现，让消费者甚至找不出自主品牌的槽点。

如果要谈品牌优势，在更经济的油耗和更突出的性价比面前，品牌影响力就显得有些寡淡，毕竟多数消费者买车仍是用来日常代步，至于有商务需求的消费者，高端品牌依旧是他们不变的选择。但不得不承认，近些年理想和蔚来却在这片市场逐渐撕开一道口子，虽然理想的彩电冰箱经常被调侃，但即便是宝马全新i7，最大亮点仍是悬挂在车顶的超大屏幕；劳斯莱斯此前傲视群雄的车身抗扭强度，也被新势力车企蔚来赶超；沃尔沃就更可怜了，师出同门的领克以及极氪，让沃尔沃存在感达到低谷。

因此，自主品牌当前这场价格内卷，从短期来看的确会伤害自主品牌的利益；但如果将时间拉长，这场内卷，其实卷的是合资品牌长期以来形成独具优势的品牌影响力。

当合资品牌不再具备品牌优势，那么自主品牌从价格战开始发起的这场针对合资品牌的进攻，将获得全面胜利。