今年，对于不少合资品牌，尤其是日系而言，都是难过的一年，在自主品牌成功带旺新能源市场，并左右了整个汽车市场的走向以后，在电动化方面一直不紧不慢的日系品牌，一下子就被拉开了差距。

按理说，一直占据着中国汽车市场半壁江山的日系品牌出现衰退，对于我们自主品牌而言应该是一个利好的消息，但是有这么一个品牌却似乎是一个例外，那就是广汽传祺。

作为广汽集团旗下的自主品牌，广汽传祺从诞生开始就免不了被人拿来与同集团旗下的广汽丰田、广汽本田作比较。不过早年间由于日方的技术“封锁”，我们能够在广汽传祺车型上见到的日系品牌技术少之又少，反而，通过另一个合作伙伴——广汽菲克的穿针引线，在早期的广汽传祺车型上我们反而能看到更多来自于意大利的技术。

但是得益于彼时中国车市整体的蓬勃，以及在众多合资伙伴光环的照耀下，广汽传祺依旧迎来了一段极为强势的发展期。在2017年仅凭 GS4这一款SUV，传祺就收获了超33万辆的销量，全年品牌总销量更是达到了50万辆！

后续，“汉兰达平替”——GS8的出现，更是进一步推高了品牌的销量，并成功带领广汽传祺进军二十万级别中型SUV市场。

可惜好景不长，随着中国车市从增量市场转为存量市场，同时新能源时代的悄然降临，恰逢换代的GS4在市场上迅速陨落，失去支柱车型的广汽传祺整体销量也不可避免地出现下跌，2019年广汽传祺整体销量暴跌28%，仅余34万辆，2020年更是进一步跌至29万辆，创下了近几年的新低。

不过，随着丰田开始愿意将混动技术与广汽传祺共享以后，凭借着多款“双擎”车型的出现，广汽传祺在去年的年销量重新回到了36万辆的水平，虽然与巅峰时期仍有差距，不过也算是稳住了阵脚。

但是很明显，与吉利、比亚迪、长城这些有着民营背景的品牌相比，广汽传祺的整体表现明显不尽如人意，甚至与同集团旗下独立运营并成功进行了“混改”的埃安相比，传祺品牌的活力也并不突出。

别误会，与一汽、东风等国有车企旗下的各色自主品牌相比，广汽传祺的竞争力显然是独一档的存在，但是这种竞争力更多是依靠合资伙伴的技术共享而得来的。

这可不是我“凭空捏造”。根据广汽在官方网站公布的数据，在过去的三年里广汽集团在自主研发方面投入的资金分别为51.25亿、51.65亿以及65.26亿元，而同期他们的营收数据却分别为3954.98亿、4297.55亿以及5146.05亿元。

作为对比，在2022年比亚迪集团营收达到了4240.6亿元，同期自主研发的投入却高达了202.23亿元；长城汽车营收1373.4亿元，在自主研发方面则是投入了121.81亿元，可见无论是按比例还是具体规模，广汽集团确实并没有在技术研发方面有太大的投入。

这种做法，在合资技术依旧吃香的年代，显然没有什么大问题，毕竟这些海外品牌小手一挥，下放几样核心技术又或者设计理念都足以让广汽传祺在自主品牌里叱咤风云了，比如当初的阿尔法罗密欧底盘、后来“独一档”的爱信6AT，又或者前些年的THS混动技术等。

这就导致了，在成立13年以来，广汽传祺却似乎没有真正能打动消费者的核心卖点，不少选择这个品牌的消费者都仅仅将其视作丰田、本田的“平替”。“汉兰达加价？那我选GS8！”、“思域太贵了，买个影豹也差不多！”、“奥德赛居然要30万？那我不如买传祺M8！”

引用一句电影台词：“没有真身，何来影子？”

日系品牌之于广汽传祺，就像是当年的大众之于斯柯达，当“真身”销量火爆时，“影子”自然也就过得滋润了，然而一旦“真身”自己的销量都难以保证，那“影子”自然也是首当其冲的。

但是，在埃安品牌已经独立出去的背景之下，广汽传祺想要在新能源时代继续保持竞争力绝非易事。一方面，它不可能在纯电车型上做文章，以避免与埃安形成内耗，另一方面，合资伙伴的技术却又不足以让它继续在市场上保持领先地位，而再走纯燃油车路线则更不现实，影酷、影速、影豹这些主打年轻运动的车型的销量已经说明了一切。

广汽传祺唯一能够做的，似乎就是充分利用起丰田THS混动的潜能，以求在插电混动领域占据一席之地了，但是大家别忘了，这片领域恰恰是目前传统自主品牌竞争最为激烈的市场——比亚迪DM-i、长城Hi4、吉利雷神混动、长安i-DD、奇瑞CD-M......还有数不胜数且门槛极低的各路增程式混动，如果广汽传祺在日系光环完全褪去之前，仍无法找准自己的核心卖点，那即便是All in插电混动，他们后面的日子恐怕也很难像以往那般滋润了。