自2023年以来，新能源车已经逐渐走进人们的日常生活。据数据显示，今年6月，新能源车厂商批发渗透率达到34%，较2022年6月26%的渗透率提升了8个百分点。新能源车的增长给新能源车险带来了巨大的增长空间，这也让新能源汽车厂商看到了商机。

今年以来，比亚迪收购易安财险并将其更名为“比亚迪财险”。7月中旬，比亚迪财险变更注册资本的信息披露公告显示，比亚迪拟向其增资30亿元，增资后注册资本将达到40亿元。不过，面对眼前的机会，也有不少险企踟蹰不前。据记者了解，目前新能源车险基本可以分为三个梯队，从市场占有率看，第一梯队险企市场占有率为72%，到第三、四梯队，不少中小财险公司在新能源车险的参与策略上是被动的，能不做就不做。

参与者也面临着苦恼：一边是消费者吐槽保费贵，另一边险企面临着高赔付，处在盈亏线边缘，这背后凸显了新能源车险“基因”与传统车险的迥异。面对新能源车险的蓝海市场，险企在不断寻求解决办法。

在7月下旬举办的保险科技大会上，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘曾分享这样一组数据：2023年1至6月，受汽车行业政策持续助推、大量新品推出及厂家促销力度加大，消费者的购买热情正在逐步释放过程中，国内新能源乘用车市场呈现出较强的增长势头：2023年1至6月全国乘用车厂商新能源累计批发354.4万辆，同比增长43.7%。与此同时，新能源车的渗透率也在快速提升，进入2023年以来，这一数字已经从2019年的5%，快速增长到超过30%。

与之相匹配的，是新能源车险保费也在快速增长。在接受经济观察报记者采访时，北京保险服务中心副董事长、总裁廖建光表示，去年新能源车险保费在650亿元左右的规模，今年上半年已经超过400亿，全年有可能超过千亿元，在整个车险业务规模中占比将超过10%,，从业务类型来看的话，甚至有望超过责任险成为财产险第四大业务板块。

在2022年，几大险企的新能源保费就已经呈现两位数增长：2022年，人保财险新能源车险承保数量达467万辆，同比增长59.6%；实现保费收入205.6亿元，同比增长72.7%。中国太保新能源车险承保量280万辆，保费增速超过90%。据了解，目前人保、太保新能源车险市场占有量高于其车险总体的市场占有量。

在新能源车险领域，马太效应更为明显。廖建光在其公司发布行业首款“新能源汽车保险理赔反欺诈智能产品”时，曾对目前新能源车险的市场情况进行分析：目前行业参与新能源车险经营的险企大致可分为四个梯队，上半年第一梯队签单保费228.9亿元，市场占有率为72.3%，签单件数在552万左右，而同样为第一梯队的三大险企在传统燃油车险市场的占有率在67%。第二梯队、第三梯队的签单保费规模分别在55.1亿元以及30亿元水平，占有率分别达17.4%和9.1%；第四梯队签单保费则只有3.8亿元，市场占比仅1.2%，签单数量10万件。

“市场现状很现实，基本上几家大财险公司在做，到第三、第四梯队的小财险公司，在车险经营和参与上基本是被动的，尽量能不做就不做，”一位中小财险公司从业人士对经济观察报记者表示，尽管知道新能源车险早晚都得做，但现在中小公司也不会贸然尝试，一来因为新能源车险是完全不同于燃油车的新事物，二是中小公司在整个车险行业的利益链层面处在弱势地位，无论是公司自身还是数据、技术积累都不足，会选择先让市场跑跑看。

也并不是所有的中小财险公司都在观望中，车车科技CEO张磊对经济观察报记者表示，在他的观察中，的确有一部分中小险企可能因为技术、数据、市场等方面的限制而对新能源车险持较为谨慎的态度；也有一部分中小险企已悄然进入新能源车险市场，准备抢占战略制高点，但走出马太效应仍然很难。