一台车加价50万？最近有博主在车展上直冲某日系高端品牌的展区，当众揭了他们加价的老底，一台119.9万的MPV，博主直接要求现场签合同买下，结果展商支支吾吾不肯签，因为实际落地需要大额加价。在经销商那里，加价50万是起步价，北京首台提车的，甚至加了90万！

不用说，网友们自然是又怒了。加价销售这个不光彩的事，过去十几年隐藏在车市里，不管大家怎么骂，或者有关部门怎么罚，都没有完全杜绝。从经济学角度来说，加价最根本的原因就是因为热销车的产能不能满足火爆的销量，有人愿意为现车付出更高价格，所以加价应运而生。这种现象，并不仅仅是出现在我们国家，世界各地都有；也不仅仅是那几个豪华品牌加，其实我们自己的国产品牌，出海后也开始加价，尤其是在俄罗斯。

（俄外宾护卫队中的中国汽车）去年冲突爆发后，西方集体制裁，各大汽车品牌相继宣布退出俄罗斯，一夜之间俄罗斯车市就大变天，各家中国品牌迅速补上了他们留下的空白。至2022年底，俄罗斯的中国品牌汽车经销商数量达到1041家，几乎占经销商总数的三分之一，过去短短一年时间里，国产车在俄的销量直接翻了2倍，到2023年年底，国产车的市场份额将攀升至50%，成为市场霸主。由于此前受限于市场份额，很多中国品牌没有在俄罗斯建厂，主要还是通过进口渠道销售，突然一下需求变大，自然是供不应求，然后加价也随之而来，红旗、长城、奇瑞、吉利等等，在终端都出现了不同形式、不同幅度的加价。比较典型的例子就是坦克，坦克品牌在俄罗斯目前主销300和500，官方定价就比国内要高得多， 坦克300起步配置指导价409万卢布，按现在的汇率，折合人民币31万多。坦克500起步价是629万卢布，约等于人民币48万。大家都知道俄罗斯地理环境很复杂，又是冰雪又是烂泥又是森林，对于硬派越野有刚需，所以坦克卖得这么贵，还被瞬间抢光。有些经销商就悄悄开始加价，像莫斯科这样经销商比较多的大城市，拿现车基本上需要加到几十万卢布，加到700万卢布起。

在一些偏远地区，比如说阿尔泰边疆区、阿穆尔州，因为当地没有经销商，然后对越野车又有刚需，准新的坦克价格就被炒得很高，加价超过200万卢布都不少，相当于总价的1/3了，非常恐怖。

最魔幻的是啥呢，俄罗斯有个博主，买了个坦克500回来拍节目，各种拆车、魔改、装潢，换在我们中国这边，原厂就是妙，改装就等于贬值，这么一顿拆肯定残值不保。而且他在节目中，也很客观地讲了一些坦克500的不足之处和问题。结果呢，拍完节目车不要了，挂到二手平台上，加价130万卢布卖掉了。

当然，加价不仅仅是经销商或者黄牛的行为，中国品牌在俄的合资伙伴，似乎也从中分了一杯羹。拉达等作为从苏联时代就存在的车企，是俄罗斯国产汽车最后的门面，也是车市里廉价车的提供者，由于自身技术不行，所以他们大量采用中国车企现成的零部件进行组装，然后贴上自己的logo进行销售，这样就可以规避整车进口关税。像我们熟悉的一汽奔腾T77，就在俄罗斯换上了“拉达”标，还有江淮思皓X4，换成了“莫斯科人”车标。

制裁开始后，很多俄罗斯人希望拉达多多推出廉价的组装换标车，满足低端市场的需求，其结果是，他们不仅没有降价，反而在国产化后继续维持高定价。目前俄罗斯进口的T77顶配售价大约是18.2万人民币，国内是12.38万，拉达目前放出的风声是，本地化生产后降价1万人民币左右，真就降了个寂寞，这不就是变相加价了么……这要放在咱们这，高低得被骂一声“买办”。

这还没完，不久前中国品牌在俄罗斯突然集体调价，涨幅从几万到十几万卢布不等。直接原因是，8月1日起，俄罗斯政府第5次提高进口汽车税费中的报废回收费，乘用车系数增加1.7-3.7倍，轻型商用车系数增加2.5-3.4倍，卡车系数增加1.7倍，由于制裁，俄罗斯目前能进口的基本上都是中国品牌，加税针对谁，不言而喻。

（俄罗斯奇瑞经销商公布的涨价清单）
按照俄罗斯媒体计算，进口车的报废回收费成本，将从由人民币1.4万/辆，提高到2.8万/辆，车企和经销商自然是不愿意吃下这个哑巴亏，只能通过涨价转嫁到消费者头上。而俄罗斯也通过这种官方加价行为，抬高了终端售价，并获得了一笔巨大的收入。日本车、德国车在中国加价，中国车在俄罗斯花样加价，人和人的悲欢看似不同，但根源是相通的。只是想买辆自己喜欢的车而已，怎么就非得被割一刀韭菜呢？