什么样的品牌和车型最适合消费者？

这个话题在不同时期、不同地区有着近乎迥异的结论。

上世纪90年代，大众品牌在欧美市场已经换代的 桑塔纳和捷达，在中国市场不仅炙手可热，而且价格高昂。

2003年汽车进入中国家庭以后，QQ、奥拓、夏利、富康、爱丽舍、福克斯、标致307、马自达6等个性车型都曾煊赫一时，如今却泯然众人甚至黯然退出。

回顾过去20年中国乃至全球汽车市场的消费变化趋势，可以清晰的看出，中国车市逐渐进入成熟的存量市场阶段。大浪淘沙的残酷竞争中，只有具备品质优异、质量过硬、成本可控等全产业链能力的汽车企业，才能持续提供符合消费者需求的产品。

不过，由于汽车产业出于燃油车向电动化的升级阶段，众多汽车品牌空前的过度宣传、价格内卷和配置堆砌，很多消费者在乱象纷呈中颇感疑惑，如何选择现阶段成熟且能满足日常出行需要的车型？

高品质与高保值率筑基

翻开全球汽车市场的百年历史，能满足普通用户日常出行的车型不胜枚举，而真正能称为爆款畅销的产品则需要在全生命周期为车主提供服务。

购车价格、产品性能、使用能耗、售后保养、产品质量、二手车保值率，对于首次购车用户来说这些概念比较陌生，而老司机们则是如数家珍。所以，在置换率极高的北美市场，日系车无论在豪华车领域，还是普通车型销量都名列前茅。

数据显示，今年1至6月，丰田汽车全球销量达到541万台，连续4年排名汽车企业第一位，足以说明日系车在全球范围内的竞争实力。

在很多中国消费者心目中，日系车同样是高品质的代名词，本田雅阁、CRV、思域，丰田凯美瑞、汉兰达、赛那，都赢得了用户的高度好评。

如果说出色的品质是日系车的立足之本，那么优秀的保值率则解决了很多消费者的“后顾之忧”。日前，消费者洞察与市场研究机构J.D.Power对外发布2023年上半年中国汽车保值率风云榜单，无论是轿车榜单还是SUV榜单，日系车型都跻身保值率前列。

需要强调的是，作为汽车性价比的重要组成部分，汽车保值率在很大程度上反映了用户对车辆使用的满意度和认可度，其不仅体现在二手车交易中，也是消费者选购新车的重要参考标准。

尤其在新能源车普遍“保值率跳水”的当下，日系车高保值率带来的“安全感”显得弥足珍贵。

可以说，无论在中国还是全球市场，始终坚持高品质，保持高保值率，才让日系车赢得了消费者的持续关注和信赖。

此时的一个新问题是，全球众多汽车企业中，为何日系车能脱颖而出，实现高品质和高保值率领先呢?

答案并不复杂，日系车不仅在研发和生产过程中都有非常严格的标准，而且非常重视现地研发，根据不同地区消费者偏好设计车型。

以丰田汽车的合资公司广汽丰田为例，自成立以来一直严格遵循丰田的品质管理体系和制造标准，在生产过程中秉承了丰田的严谨态度和精益求精的理念，不断致力于提供高质量的车辆，确保用户的用车安全和舒适。

或许很多人觉得以上说法过于官方空泛，而广汽丰田却将严苛标准切实落在了产品力的实处，并经受了市场的充分考验。在车市遭遇价格持续下滑的时期，凯美瑞、汉兰达、雷凌等车型的3年保值率均超过51%，实现品牌价值和车主保值的双赢。

坚持品质保证和创新技术，让广汽丰田得以从容应对市场动荡，数据显示，广汽丰田8月销量79757辆，凯美瑞、汉兰达与赛那三大旗舰车型达到34447辆，锋兰达更是以19839辆的销量，实现同比增长116%，成为合资车企中最畅销的SUV车型之一。

加速电动未来可期

所有过往，皆为序章。

对于更多的新购车用户，尤其是年轻用户来说，高品质和保值率确实能代表品牌过去的价值，但未来能否持续保持价值则需要新的考量标准。

特别是面对来势汹汹的新能源车大潮，选车没有电动化概念似乎不够时尚，也有消费者指出，如果日系车在电动化层面迟迟不能跟上节奏，随着以后保有量降低，如今的高保值率将难以持续。

显然，意识到电动化重要性的日系车企，也开始加速厉兵秣马。日产推进智能出行的探索和布局，本田合纵连横谋划加快电动平台落地。日系车企领军企业丰田更是进行了覆盖油电混动、插电混动、纯电动、氢能源的电动化全域布局。

而作为丰田在中国第一家年销售超过百万台的合资企业，广汽丰田早已开始全系电混化的加速，截至目前，已经有8款共43个级别智能电混双擎车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，占比月度总销量三分之一。

更重要的是，随着“智能氢电”投入示范运营，加上已有的智能插电双擎和纯电动车，广汽丰田成功实现了丰田“电混、插混、纯电、氢电”四大电动化赛道全球战略的中国落地。

不仅如此，广汽丰田还在原有上下游40多家供应商组建的南沙千亿级汽车产业集群基础上，增加与电动化、智能化企业的合作，构建更完善的汽车全产业链。

正如丰田在全球市场所做的，加快现地研发，与更多合作伙伴一起实现盈利，在最佳成本范围内制造更好的汽车，真正为用户实现量产幸福。

毕竟，历史已经证明，虽然有些新品牌以难以置信的价格冲击市场，但很快就消失在公众视野，最后买单的还是大部分用户。相信没有人愿意刚刚购买两年的新车就停产，但这种事情如今车市确实已经发生了。

所以，和眼前的兴奋相比，选择一家具备实现未来能力的品牌很重要，汽车总是要开上几年的，不是吗？

站在新能源发展的十字路口上，“以什么样的速度和节奏”发展，仍然是各大车企，甚至是各国汽车产业亟待探索和讨论的问题。近期，工信部等七部门联合印发了《汽车行业稳增长工作方案》，其中涉及2023年汽车销量目标、稳定汽车消费以及汽车出口提质增效等方面的工作方案。方案首次明确了“稳定燃油，鼓励混动”的政策新风向，提出要稳定燃油车消费，鼓励发展混合动力车型。

对于缺乏充电设施、没有限号或限购困扰的消费者来说，这是个好消息。和价格高昂、保值率不稳定的电动车相比，一辆品质出色、质量稳定、保值率高的家用车，才是现阶段大部分用户日常出行通勤的可靠伙伴。

再次强调，不是反对选购电动车，而是建议不要盲目跟风，充电焦虑和安全隐患，不是每个人都能承受的。