进口摩托车最近有点惨，前年还在趾高气昂加价的局面，到了今天一个都撑不住了。

就在昨天，川崎放出Z650 RS最低5万5的价格，一台进口大排量650CC摩托车的价格，降到当年400CC的区间，这简直就是一种自我阉割。

虽然不是所有门店都能拿到这个价格，但已经确定川崎Z650 RS价格大跳水。

当然，跳水最猛烈的还不是川崎，杜卡迪的价格才叫猛烈，全系车型折扣都非常大，比如说street Fighter V2的价格降到了11.4万，这可是一台指导价超过17万的大排量机车。

对于杜卡迪来说，猛烈的还在后边，比如说1260 S的价格已经降到13.1万，这可是一台指导价26万多的大魔鬼，价格直接打骨折，降价最猛烈的也是大魔鬼系列。

除了大魔鬼之外，V4S Red的价格也从27万多降到了18万，这种价格降幅简直就是让老车主哭晕在厕所。

进口大排量摩托车降价已经成为了一种趋势，在经历过了几年的疯狂上涨之后，这种玩具属性极强的摩托车正在回归价值本身。

即便是宝马也没有逃脱这一定律， 比如说900R的降价幅度高达4万，低配车型可以做到8万多，但对于用户来说还是有很大的下调空间。

一方面，本身摩托车的价格就非常高，在过去一台400CC的摩托车定价就要高达5万多，其实造车成本比想象中的更低，之所以定价高，企业吃的是一个技术、时间红利。

另一方面，摩托车在国内市场一直都有报废期限，界定13年报废期，限定期间报废降低了用户的使用欲求。

退一步从整个市场角度来看，年轻化跑车品牌已经无法在真正意义上吸引用户群体，或者只能短期刺激消费需求，大排量摩托车价格高的问题一直都被人诟病。

从另一端来看，中国汽车板块的价格降低，也吸走了大量的摩托车购车预算，比如目前16万左右可以入手一台凯迪拉克CT4，从不同的属性来看都要比摩托车更具有吸引力。

虽然高端摩托车用户群体和汽车用户群体大有不同，但价格重叠之后还是会对摩托车市场造成一些影响。

再加上本身中国品牌的决定、外资品牌的竞争加剧，以及经商环境的不利， 各种因素相互作用下，导致这些小众摩托车品牌价格崩盘明显。

与其说崩盘，不如说是一种价格回归，因为这些顶级的摩托车品牌在海外市场的价格并不高，国内吃的技术和时间红利周期已经退出，在报废周期的限制下，国内销售的摩托车价格，还有一定的降价空间。

而这些产品的价格崩盘，其实也能直接反应出来，只要用户降低购买速度和欲求，等待我们的一定是更低价格的产品，毕竟放在两年前，想在杜卡迪上买到五折大魔鬼，根本不可能。