在纯电车大行其道的时代，燃油车遭遇了前所未有的滑铁卢。这种冲击，对于传统生产燃油车的品牌来说无疑是噩梦。但市场在变，产品也需要随着市场变化而创新，所以插混的车型就应运而生。今天要聊的就是奇瑞混动双星，瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7新能源冠军版。

作为传统车企的代表，奇瑞一直以技术著称，在超级电混方面也是创造了不少技术性的突破。插混的出现，完美解决了燃油车在新能源时代下的弊端，能够有纯电的驾驶体验，同时能够进一步降低油耗，提高燃油经济性。瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7新能源冠军版，作为奇瑞混动双星搭载最新一代奇瑞超级电混系统。其中，两者的定位稍有不同，瑞虎8新能源冠军版定位于“5+2座强动力电混SUV”，能够满足更多消费者对于座位数的需求，而瑞虎7新能源冠军版则主打性价比，定位于“12万级强动力电混SUV”，也就是把同级别的产品力和性价比做到了极致。

在这次的试驾会当中双车齐发，并在广东国际赛车场进行同场竞技。这次特别有意思的是，主办方为了充分体现这两款车的续航能力以及长途驾驶质感，特意选择了在佛山作为集结点，然后长途60公里路程到达赛车场，在整个路途当中结合了综合路况，全面感受到这套超级电混系统的适应性。

瑞虎7新能源冠军版的长途行驶

奇瑞混动双星均搭载了奇瑞混动专用DHT超级电混系统，具备“3挡9模11速”的核心技术，相对于其他品牌的插混系统有更好的道路适应性。瑞虎7新能源冠军版，拥有100公里+的纯电续航里程，长途行驶过程中不同模式都进行了选择。行驶中发现，不同的模式之下，动力的反馈都是较为直接，即使是燃油优先的状态下，发动机工作过程中的噪音表现还是控制得不错，同时在介入过程中也不会明显感觉到顿挫感。

3档DHT的好处就是在不同的速度区间，都能够提供充足的动力储备，同时整个提速过程也非常迅速，0-30km加速2秒级、30-70km加速3秒级、百公里加速7秒级的全时域超强动力输出，这种动力表现对于这台紧凑型SUV来说，也是上乘表现了。

试驾过程为城市道路和高速公路现结合，瑞虎7新能源冠军版配置的L2+级的智能驾驶辅助，在长途行驶过程中还是比较省心的。整个路程69公里，出发时电量剩余58%电量的情况下，到达后电量剩余50%，表现电耗是2.5度/百公里，消耗的油耗是4.4升/百公里。将电耗换算成油耗之后，综合平均能耗低至5.3升/百公里左右，这数据比官方宣称的5.9升/百公里油耗还要低。

瑞虎8新能源冠军版赛道初体验

在赛道上则是体验瑞虎8新能源冠军版，里面准备的则是专业科目试驾，比如百公里直线加速、挑战180°U形弯、全赛道计时赛等多个科目，这些均是测试性能的专业内容。

瑞虎8新能源冠军版作为一款中型SUV，在赛道上的表现也是相当不俗。在性能上，与瑞虎7新能源冠军版在动力单元部分是相同的，均采用了奇瑞混动专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机，最大功率240kW，系统最大扭矩545 N•m，但是瑞虎8新能源冠军版尺寸更大。

在动力表现方面，依然表现得非常强劲，在动力响应速度非常快，发动机和电机之间的配合度也很高，当需要强动力的时候，发动机的介入非常及时，从而产生更大的驱动力。在3档DHT的配合之下，动力是源源不绝的，这种推背感就如同大排量的发动机在做工一样。

广东国际赛车场是弯道多而著名的，在赛道当中也能够感受到这对奇瑞混动双星的底盘调教功力。两款车均搭载有前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，在配置上属于常规操作，调教方面更偏向于运动型调教。瑞虎8新能源冠军版在高速过弯时，侧倾的抑制能够做到比较合理的水准，整体车身的姿态变化不算明显，可见德系调教也是名不虚传。

SUV车型对于颠簸的路况是更加敏感，所以在过弯的时候，特意压在凹凸不平的边线上。瑞虎8新能源冠军版遭遇这种突起的障碍物时，反馈是非常干脆，悬架的回弹也是非常迅速，在车内的震动感不算特别明显，而且这种状态下时速也有80km/H，可见在调教上也能让驾驶者感受到不错的行驶质感。

结语：

号称“奇瑞混动双星-混动市场颠覆者”，这种颠覆需要两个佐证。一方面是技术层面，从实际效果表现上来看，奇瑞全新一代超级电混系统能够在不同场景之下找到最适合的动态表现，这种是插混车型应有的特性，长途行驶有很好的燃油经济性，高速行驶也有不错的动态表现，在今天的试驾会当中就能够充分体现到了。

另一方面则是价格，瑞虎8新能源冠军版官方指导价13.79万元-15.99万元，瑞虎7新能源冠军版官方指导价12.99万元-14.99万元，更有趣的是奇瑞混动双星还实现了“油电同价”，可见真的是市场的颠覆者。

在目前混动市场当中，比亚迪宋系列、哈弗枭龙系列、吉利银河L7和深蓝S7组成了“混动四小龙”，每个品牌都有自身独特的技术优势，但我认为，奇瑞混动双星更加能够从侧面弥补了消费者在空间需求以及使用场景需求，所以“混动五虎将”也是目前我们能够看到混动市场百花齐放的最佳景象。