汽势Auto-First|周光军

打了鸡血般“玩命干”的毛京波，能卖好路特斯吗？至少从销量上，挺为毛京波捏把汗的。

不久前的成都车展上，90.28万元的 Emira I4 First Edition，两小时订单破百固然可喜，也不过是路特斯销量目标的杯水车薪。与路特斯动静不小的声量相比，路特斯的销量是玄学，从没有公布过。

毛京波加盟路特斯10个月，一路风风火火，紧烧火紧花钱紧接锅。

开上F1赛道，多个城市的地标广告呈现路特斯一抹冠军黄，多地的体验店、旗舰店渠道也都开了。必要的、不必要的毛氏花式营销玩的挺自嗨。甚至利用“杀熟”营销，朋友碍于面子该买的也都买了。

有人说，毛京波营销三板斧下来，把该花的钱也花的差不多了，路特斯初步建立起品牌知名度。对于毛京波给路特斯起的高调相比，路特斯是不是有持续打造知名度、美誉度、有效性的“续钱”能力，更值得关注。事关成败，也是大考。

“百万高价格+纯电赛道级跑车”的特性，决定了路特斯是个“小众”市场，这么折腾行不行，怎么折腾才更有效。现在的消费者自有主见，过去那种大手大脚花钱的方式OUT了，这个消费级别的人无感。

现在的路特斯，对品牌创始人柯林·查普曼的消费过度了，多说无益。路特斯中国还是要在寻找面向未来受众的有效性上多下工夫才是。

路特色把保时捷视为主要对手，人家路特斯倒是不屑一顾做“呵呵”状，保时捷在中国市场的品牌张力和销量摆在那里，路特斯一时半会儿追不上来。

毛京波加盟路特斯和过往的奔驰、林肯都不一样。

不一样在，以创始合伙人的身份出任路特斯中国总裁，比以往更玩命；也不一样在，奔驰和林肯是自带品牌光环的燃油车豪华品牌，路特斯是从莲花修复转型而来的纯电品牌；更不一样在，路特斯的百万价格、纯电品牌，是路特斯的特点，更是难点和痛点。这层窗户纸能不能捅破还真不好说，搞不好就捅个马蜂窝。

“豪华，自由其道”是毛京波留给林肯的毛氏物语，“在每一位驾驭者心中，世界上只有一个路特斯”是毛京波给路特斯的金句。

路特斯集团CEO冯擎峰是马拉松高手，也是铁三和骑行爱好者。汽车产业如同马拉松没错，卖车可不是，毕竟靠业绩、靠销量说话。也毕竟，吉利花了大钱收购了路特斯，也在武汉建立了超级工厂。路特斯十几万辆的产能摆在那儿呢，销量又在哪里呢？

还有两个月，毛京波执掌路特斯将满一年。等待她的会是什么样的销量成绩单？你可以说，把时间花在了品牌认知和重塑上，这可以是阶段性的辙。未来呢？总有一天，还是得拿销量说事。

也有人说加盟路特斯后毛京波变了，“百度”词条上的搜索功能，收拾的井井有条、一脸干净，比路特斯的官网还利索。

从不否认毛京波是汽车营销高手，营销是本色，销量才是底色。这对于毛京波和路特斯，都够喝一壶的。

期待路特斯莲花绽放的那一天。