【汽节车社】前不久，新款 问界M7迎着巨大降幅和“增配”正式上市，不仅新增五座车型，且算上权益中叠加的6000元现金优惠，实际售价区间为24.38万-32.38万元，已经与问界M5售价区间大幅重叠，真实起售价甚至更低。

为此，不少问界M5车主表示，之前问界M5的降价，已经让自己有被“背刺”之感，这次新款问界M7的定价，几乎是背刺²，甚至就连购车所享权益都与新款问界M7相去甚远，根据官方给出的购车权益，购买新款问界M7，整体可享3.3万元的购车权益。包括6000元现金优惠、1.2万元的内外饰选配金，以及三选一的1.5万元选配权益。

另外就是配置层面，新款问界M7据悉投入五亿成本用于升级，包括车身结构、车身用料、以及舒适性配置层面也都略有增加，虽然从设计方面并没能看出“五亿”十足的成色，但如果属实，新款问界M7恐怕背刺的，还包括了老款问界M7的车主。

HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统作为这次升级的重头戏，也需要重点提及，根据问界官方给出的信息，按照计划，今年12月城市智驾领航辅助可以在全国范围内使用，如果能顺利实现，那么相比逐一城市解锁的其他同类辅助系统，还是具备不错的竞争力的。

为什么升级降价幅度如此之大，汽节车社认为有主被动层面的两类原因，主动方面，急于对车身结构进行升级，应该还是与去年11月份老款车型在中保研不佳的碰撞测试有一定关系，A柱出现明显弯折，且乘员舱的上部空间也发生了入侵，仅得到了“一般”的评价。

被动方面，在华为痛斥问界碰瓷式营销之后，问界已经失去了华为“亲儿子”这层头衔，此外，关于问界M7是否为东风风光ix7换壳车的言论还是在持续发酵，因此，失去庇护的新款问界M7必须加强实际产品力以弱化这些不利影响。

就产品力而言，抛却定位以及尺寸等浮夸因素的印象，问界M5的产品力个人认为在新款问界M7之上，前有更长的轴距、更好的悬挂结构作为支撑，后有官方承诺将通过OTA，同步问界M5在各层面的升级，包括动力、辅助驾驶、电气、智能网联、增程、座舱等六大领域，虽然硬件方面的差距无法弥补，但至少还有持续进化的可能。

但因为新款问界M7已经给出了明确信号开始抢量，所以短期“内耗”将不可避免，也因此，问界M5的再一次中期改款车型，或将“步后尘”给到一个比较具备竞争力的价位，随即与即将推出的问界M9，组建更为健康合理的产品结构，以竞争不同细分市场。

所以，一款具备合理售价的新款问界M5，反倒具备更大的期待值。而就现阶段而言，虽然新款问界M7看似性价比颇高，但如果真的钟意问界品牌，又对六座车型没有太多需求的情况下，其实，现款问界M5都是比新款问界M7更值得推荐。

汽节车社/蒋俊