林肯正在急剧坠落。

据车主之家数据显示，今年8月，林肯零售销量仅有3916辆，同比下滑61.8%，而今年1-8月，林肯累计零售量40038辆，同比下滑19.4%左右。

放在传统豪华阵营来看，林肯也是表现最差的之一，今年上半年，包括奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃甚至捷豹路虎等传统豪华品牌均实现了销量同比上涨，仅林肯呈同比呈两位数下滑。

然而在此前2019年到2021年的3年时间里，林肯却是最风光的豪华车企之一，在华曾开启高速增长模式，销量从2019年的4.7万辆一跃至2021年的突破9万辆，中国市场也首次超越美国，成为林肯全球第一大市场。

但是好景不长，短暂的风光之后，林肯开始走下坡路。去年全年，林肯销量不足8万辆，同比下滑13.5%。今年前8个月，林肯销量进一步下滑，显而易见，林肯正在被中国高端用户抛弃。

这种情况下，林肯中国总裁朱梅君的处境有些尴尬，和“前任”毛京波在位时林肯的表现形成了鲜明对比。

在林肯国产化后高速增长的那几年，一个名字曾经被频繁提及，那就是前林肯中国总裁毛京波，她被认为是推动林肯国产并在华取得突出成绩的关键人物。

但在去年9月，这位“功臣”提出离职，这之后老将朱梅君接过这一“烫手山芋”。

算一算，执掌林肯也快满一年了，不仅没能扭转下跌态势，反而销量还在急速下滑。

年初时，朱梅君曾提出要带领林肯开启“二次提速”，还定下了10万辆的年销量目标，如今看来这个目标大概率是要落空了。

这不禁让人想问，林肯还有未来吗？

01

“二次提速”失败，朱梅君救不了林肯

今年3月，林肯汽车2023媒体沟通会在三亚召开，彼时大家最关心的就是新上任的朱梅君要如何让林肯摆脱下滑的局面。

在目标上，朱梅君展望了林肯在华发展的新目标——二次提速，并将2023年销量目标定在10万辆。

林肯官方表示，今年将是林肯的“求变、焕新”之年，也是关键的转折之年，林肯将全力打造一个“新林肯”形象。

具体的做法是，在坚持美式豪华、林肯之道、价值营销的“三大坚持”基础上，林肯将围绕“为客户创造价值”这一核心价值观，通过“五大焕新升级”，实现“品牌价值升维”，助力林肯在中国市场的“二次提速”，实现长期稳定增长。

“五大焕新升级”具体指的是：产品阵容持续革新、智联科技不断刷新、客户服务深化精新、营销打法突破创新、合作共赢赋新。

其中在产品端，林肯今年要推出两款重磅新车，一款是 冒险家中期改款车型，另一款则是全新一代航海家。

同时除了燃油车型，林肯今年还将开启“混动元年”，主力车型都会推出混动车型。

而这只是林肯电动化转型的第一步，根据规划，2026年前林肯品牌将推出5款纯电动SUV，至2030年彻底转型为纯电动品牌。

但半年的时间过去，林肯预期的“二次提速”并没有到来，反而下跌态势还更加严重了，市场边缘化趋势愈发明显。

从现在市场状态来看朱梅君拯救不了林肯。

02

电动化浪潮下，中国豪华汽车市场加速洗牌

林肯危险了。

随着电动化时代的到来以及造车新势力的猛烈冲击，传统豪华品牌在中国市场正面临一场史无前例的危机。从去年国内豪华车市场来看，传统豪华车市场增长乏力，就连BBA都出现集体下滑，反观新能源豪华车市场却实现了高达49%的同比增长。

从上面两份表格可以看到，电动化的浪潮下豪车市场开始洗牌，特斯拉、理想、蔚来、腾势等新势力已经完成上位，传统豪华阵营中，二线豪华品牌首先遭遇冲击，尤其雷克萨斯、林肯这两个豪华品牌下跌幅度最大，被认为可能是中国市场未来最先被淘汰的豪车品牌。

其他传统豪华品牌，虽然实现了增长，但从增幅来看，与特斯拉、理想的差距非常大，考虑到当前燃油车市场正在萎缩，而传统豪华品牌在电动车产品开发进度上也并不顺利，因此在总体销量上，未来很可能有更多的传统豪华品牌将被造车新势力超越。

这并不是危言耸听，从7月中国市场豪华品牌销量可以看到，林肯已跌出前十，上榜名单中又多了一个新势力的名字，也就是极氪。在这之外，还有小鹏汽车、腾势、问界等中国高端新能源品牌在加速追赶，它们最先冲击的正是传统二线豪华品牌。

03

林肯电动化转型步伐缓慢

就目前林肯电动化转型的情况来看，它未来的情况不容乐观。

林肯在华的产品阵容一共有5款在售车型，仍以燃油车为主，仅冒险家、航海家推出了插电混动版本，但目前插电混动细分市场竞争激烈，越来越多的自主品牌发力这一市场，推出多款极具竞争力的产品，相比之下林肯不管是插混技术还是插混产品，在市场上的认可度并不高，插混版本能为其带来的增量极其微弱。

加上随着新能源汽车的崛起和规模化带来的成本下降，林肯过去因为国产化带来的售价上的优势也在逐渐减弱，要知道作为二线豪华品牌，林肯在品牌上本就不占据优势，如今就连性价比优势也失去了，这也让它的处境愈发艰难。

不久前，朱梅君在接受媒体采访中信誓旦旦地表示：“面对汹涌的电气化浪潮，林肯决不会在电气化发展上缺席。我们会把握好电气化转型节奏，将美式豪华基因与电动化完美融合。”

只不过理想很丰满，现实很骨感。因为眼下就连林肯的母公司福特也自身难保，其电动化转型走得并不顺利，当然是无暇顾及林肯，也不能给它更多的资源倾斜和赋能。

自身实力不足，背后靠山也不给力，林肯的电动化转型并没有太多牌可以打。

观点：

回到文章开头的那个问题，林肯还有未来吗？

在分析了那么多之后，相信大家心中都有了答案。客观来说，林肯当前的处境很危险，不管从外部还是内部来看，这个品牌都不能给到市场和消费者太多的信心，而且朱梅君接棒林肯已有一年的时间，从这一年林肯的表现来看，这位老将也没有太多的办法带领林肯走出当前的困局，长此以往，等待林肯的，只能是慢慢退出大众视野。