9月21日，蔚来第一次举办了NIO IN蔚来创新科技日，在一整天排得满满的发布会、群访、研讨会中，关注度最高的竟是其中用时半个多小时的蔚来手机NIO Phone亮相上市环节。

好吧，既然大家都关心，我们先来简单说说：

这是蔚来自研推出的首款手机，用蔚来创始人、董事长、CEO李斌的话说：“虽然不是遥遥领先，但确实是旗舰机的水平”。

NIO Phone采用高通第二代骁龙8领先版芯片，最高可选16GB+1T的内存与存储组合；配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率；主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素；搭载5200mAh电池，支持66W有线50W无线闪充，还有10W无线反向充电、IP68级别防水等旗舰配置。

这款手机最大的卖点是专为蔚来车主设计，基于NIO Link蔚来全景互联技术，让手机和智能电动汽车融合。NIO Phone配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁；机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。

手机和车机在同一账号下，可实现信息与功能的无缝流转，极大提升用户体验。据悉，NIO Phone共推出3个版本，性能版售价6,499元、旗舰版售价6,899元、EPedition售价7,499元。

在水滴汽车看来，虽然NIO Phone很吸睛，却是科技日上最不重要的发布。一方面，蔚来并没有打算涉足手机市场，他们不会再推更多机型，也不会在除蔚来官方渠道外的其他平台售卖，NIO Phone相当于蔚来汽车的智能周边，这意味着它注定是小众产品；

另一方面，也是更重要的，蔚来造手机的目的与吉利收购魅族，阿维塔等品牌与华为深度合作不同，前者仍以自家产品为中心，“不求大卖，能为车主提供更多价值，赚点卖手机的钱也是好的”。而后者看重的则是安卓或鸿蒙的庞大生态，将汽车纳入其中今后可以衍生出全新的商业模式，获得无限想象空间，手机只是接入开放生态的入口。

鉴于蔚来将NIO Phone定位为汽车产品的衍生配件，笔者认为，不如直接将手机做成车主限定，把售价定的再高一些，然后送给买车的用户（哪怕半买半送），给予他们充分的尊崇感。

好了，言归正传，首届蔚来创新科技日真正的“含金量”到底在哪儿呢？恰恰是在前面那两个多小时的“枯燥”发布中。

李斌表示，“蔚来技术全栈”是基于蔚来价值体系——包括从用户利益出发、全生命周期的用户体验、全局体系效率、持续引领创新。

在现场，他向外界正式公布了其中几项对智能汽车下半场竞争至关重要的新成果和技术，包括首次亮相的蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS，这是首个由车企发布的底层操作系统，涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。

天枢SkyOS通过构建“1+4+N技术集群”，解决了软件、硬件、服务一体化问题，同时还能解决不同域的安全性、实时性、应用的复杂性等问题。根据规划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。

在硬件方面，蔚来带来了自研的第一款芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”，其具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳支持。

同时，上面提到的NIO Link蔚来全景互联也是重要发布之一。作为以车为中心的全景互联技术，NIO Link通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，实现了包括NIO Phone在内的各设备融合，围绕用户的用车生活，创造更好的移动互联体验。

此外，蔚来还公布了已经量产的跨域融合超算集群CCC，可实现ADAM蔚来超算平台与8155芯片间的算力调用，实现智驾、座舱和整车控制算力分享，并且还支持感知数据跨域、低延时共享，进一步提升用户的智能座舱体验。

通过4D研发、全球研发本地运营、技术投资与孵化、合作伙伴共同研发以及院校合作，蔚来实现了在整车研发的各个技术领域长期发展和创新，积极推动智能电动汽车技术变革，持续为用户提供更好的产品和服务体验。

专业的技术术语理解起来有一定门槛，李斌表示，这一次只是介绍一下蔚来全栈自研的框架，之后他们还会在每年的创新科技日等更多的技术活动中，慢慢向外界释放。但有一些数字我们能够清晰接收到：

首先，蔚来经过8年布局，已经在全球6个国家13个城市构建了1.1万人的研发团队；过去6个季度研发，每个季度的研发投入在30~40亿元人民币。蔚来将保持这样的投入强度，将20%以上的营收用于研发。

其次，蔚来不仅追求研发的广度，也追求深度。比如在硬件方面，杨戬这颗激光雷达芯片，从参数上已达到业界领先水平，并且通过杨戬，蔚来800人的芯片研发团队把从设计到量产的全流程都跑通了；在电池领域，蔚来挑战了行业很多新技术的标杆，其搭载的75度电标准续航包，是全球首款三元铁锂电池系统，可以让电池电量的预测误差小于2%；在软件方面，蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS并非停留在应用层，而是深入到了虚拟层、内核和中间件，拥有了真正意义上软件定义汽车的能力……截至目前，蔚来在全球已经获得和正在申请的专利达到了7,300项。

这些数字对于一家造车新势力来说，已经可以拿出来炫耀了。然而紧接着，外界的质疑也来了：“蔚来是不是什么都要自己做？摊子铺这么大，现金流能撑得住吗？”

对此，李斌解释道：“蔚来技术全栈背后的底层逻辑主要有几个，第一是用户利益出发，我们的研发的投入可不可以给用户创造价值，这一点非常重要。第二，我们关注体系化效率以及全生命周期的用户体验，用短期内的投入，换中长期的毛利，比如自研芯片，既大幅提升了性能，同时节约了可观的成本。智能电动车和传统燃油车不同，是全生命周期持续迭代的产品，我们在布局研发时也要放在更长的时间周期内去考虑，十年后这辆车、这套系统的用户体验如何，维护成本要多少，这是一个大的系统化问题。第三，我们要持续引领创新，蔚来经历过2019年，深知省钱的重要性。12项全栈技术，我们有资源支持研发的宽度和深度，有资源支持持续去投入，持续进行创新，持续给用户和公司创造价值。并且我们要做的这12个关键技术领域，也是接下来争取进入智能汽车决赛圈非常重要的底气来源，这些都需要能力的积累，时间的积累。”

他进一步解释道，蔚来绝不是大手大脚，反而很会省。“我们的智能驾驶技术和手机其实应该单独办发布会的，就是为了省钱，才和科技日搞成了一天。”

从首届创新科技日不难看出，蔚来希望从“汽车界的海底捞和基建狂魔”，逐渐变为“靠谱理工男”的人设，为品牌强化技术标签。李斌表示，蔚来虽然没有设置单独的CTO，但其实从2015年创办这个公司开始，创始团队就给自己立了一个目标，要做一个全球有领先研发能力、技术能力的公司。

李斌说，“我就是这个公司的CTO。”

而蔚来选择转变“人设”的时间点也很微妙，从大环境来看，新能源汽车驶入竞争的深水区，无论是消费者还是资本市场，都变得务实，“长期主义”的口号都要落到实打实的综合素质上。

从蔚来自身发展来看，随着第二代车型全部完成切换，蔚来迈进了新的发展阶段，史上最强产品阵容背后，是更大的成本压力，以及对体系能力更高的要求。接下来，蔚来需要尽快实现质变——让销量再上一级，公司实现盈利。

如何做？套用李斌对蔚来创新科技日活动的总结就很合适：省钱+硬核。