作者｜Erer0

现在的年轻人买车好像不太在意品牌了，那他们到底在意什么？这一点，不光是传统的油车品牌十分困困惑，连标榜新锐和潮流的新势力们也都陷入了思索。

不管是在传统的油车时代，还是在当下的电车世代，消费者的需求永远是车企当下和未来行动的第一指导纲领。抓住痛点才有流量，讨好了用户才能提升份额，所以，在新的电车世代，拿到一款新产品的「合格证」似乎比以往任何时候都要难。

而这一点， 小鹏G9这款产品有着深刻的感受。日前小鹏汽车推出了2014款G9，官方售价为26.39-35.99万元。相比去年发布时的价格，整体降低了4-6万元，而在「智能、性能、电能」三能技术方面有了进一步的优化。

产品力有很大提升，而价格方面则有着更大的诚意。2014款G9能有这样的改变，与其说是产品升级的顺理成章，倒不如说是对其上市即「事故」的痛定思痛。小鹏汽车董事长何小鹏对这一点也丝毫不避讳。

「去年G9上市后，我看到有鹏友评价G9是‘顶级的智能、优秀的产品、失败的营销’。在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。”何小鹏表示。

事实也的确如此，去年9月份，小鹏G9刚一上市就遭遇滑铁卢——车型命名逻辑、SKU太过复杂被不少用户吐槽，从而引发「退订潮」，上市2天后就不得不紧急调整G9的价格和产品策略，小鹏针对G9车型调整的慌张和用户的质疑，让这款车上市伊始就翻了个跟头。

有统计数据现实，老款小鹏G9去年9月上市以来，单月最高销量为2022年12月的4020辆，更多时候都在1000辆以下。

在何小鹏看来，老款G9的问题主要集中在：产品上，放弃标配智能驾驶，用户感观不一；用户方面，堆砌了太多低感知配置；价格上，脱离用户预期；营销上，节奏拖沓传播不聚焦；渠道上，管理混乱，内耗严重；组织上，营销服务缺乏有效沟通；交付上，交付不及时导致退单严重。

过去一年中，小鹏团队与G9用户进行了千余人次的调研沟通，收集用户建议超一万条，对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级7次。看得出，小鹏对G9的第二战做足了准备，也下定了决心。

所以我们此次看到的2024款G9，除了前面提及的三能技术的进阶之外，还标配了扶摇架构，减少了低感知配置。除此之外，2024款小鹏G9搭载XNGP 智能辅助驾驶系统，具备国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统，落地无图、全场景、点到点的智驾功能，实现全国好用、全程好用。此外座舱方面搭载了全球领先的「全场景语音2.0」，在无网络场景下依然支持600+语音指令。

在操控方面，新款G9搭载超线程智能底盘和中央域控电子电气架构 （EEA3.0），结合双腔空悬、DTC的德系顶级硬件和德国工程团队的专业调校，融合全栈自研的智能域控软硬件，全车传感器实时感应车身动态，毫秒级极速响应，能兼顾驾控与乘用舒适性。

更为重要的是，2024款小鹏G9的上市车型也由此前的7款缩减到5款，入门车款的价格从30.99万元下降到26.39万元，这也让小鹏G9直接进入到26-30万元价格区间。

综合起来看，无论是产品力本身的进阶，抑或价格层面的大幅调整，都能看出小鹏对老款G9失利的深刻反思。产品向上，价格向下，2024款G9的确做足了反攻的举措。接下来就看其在营销层面的进一步运作，是不是能够讨好越来越挑剔的用户了。