“气瓶资源已经开始紧缺了，我们已经开始提前采购和储备10月和11月的气瓶。”

“之前行业表现弱的时候，公司一天就生产几十个气瓶，现在加班加点一天生产300个气瓶还远远供不过来。”

“下半年天然气要疯，重卡排产已经达到70%比例。”

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今年天然气重卡市场如此火爆，上游车载LNG气瓶都出现了极度供不应求的局面。为什么突然爆火，甚至有挑起今年重卡销量大梁的趋势？

我们先通过单月销量数据对比，来更直观地感受今年天然气重卡销量的增长。

1月，实销3254辆，环比下降9%，同比增长30%；

2月，实销6458辆，环比增长98%，同比增长129%；

3月，实销9528辆，环比增长48%，同比增长147%；

4月，实销1.01万辆，环比增长6%，同比增长280%；

5月，实销1.13万辆，环比增长12%，同比增长206%；

6月，实销1.26万辆，环比增长11%，同比增长166%；

7月，实销1.06万辆，环比下降16%，同比增长153%；

8月，实销1.6万辆，环比增长51%，同比增长518.9%。

○ 数据来源：中国汽车工业协会

截至目前，国内天然气重卡已实现连续5个月月销量破万辆，同比增幅连续7个月破100%，最高达518.9%。而8月的1.6万辆对比1月的3254辆，翻得更是近5倍。

累计来看，2023年1-8月，国内天然气重卡累计销售约7.98万辆，同期重卡市场累计销售61.9万辆，天然气重卡市场渗透率达12.9%。

业内预计，今年天然气重卡销量将突破12万辆。什么概念？2020年重卡市场达到创纪录的162万辆时，天然气重卡才占14.2万辆，而这也是天然气重卡目前的最高年销量。

分析今年天然气重卡销量高涨的原因，得出有三。

首先，根本原因就是气价低。

据了解，进入到2023年，天然气价格就一路下探，从一开始1月的平均7元/公斤降到现在9月的平均4.3元/公斤，西北部分地区甚至低至3.9元/公斤。而柴油，仅6月28日到8月23日，价格就经历了五连涨，多数区域的0#柴油价格现已突破8元/升。

如果按柴油重卡百公里油耗32L，天然气重卡百公里气耗33kg，年行驶里程20万公里计算，一年下来仅燃油/料支出方面，天然气重卡就要比柴油重卡节省约228200元。

因此，“低气价”利好下刺激了天然气重卡市场的发展，考虑到运营成本，终端用户也就更偏向于选择天然气重卡，即便天然气重卡的购车成本要比同级别柴油重卡普遍贵5-10万元。

至于今年气价为何走低，一方面是去年气荒价格基数高，今年受国际政治环境影响，欧洲的天然气由美国供应，俄罗斯的天然气则可大量供应中国；另一方面是江浙一带工业品出口受阻，工业领域对天然气的需求大幅下滑。

气源充足，价格就自然下来了。同时业内预测，今年四季度LNG气价将保持平稳，而未来还有继续下探的趋势。

其次，货运行业不景气，运价持续低迷。4月份以来，国内经济下行压力就加大，运价低迷也是行业常年诟病了，这里就不多赘述。那对于用户来说，只有“节流”是最佳出路，通过选择运营成本更低的天然气重卡，来对冲行业的不景气。

最后，政策推动。天然气重卡具备低尾气排放、清洁环保的优势，符合绿色理念，在环保政策趋严和排放升级下，不少城市响应国家号召，积极普及推广天然气重卡，使得天然气重卡成为了更受欢迎的选择，尤其是在北方。

短期来看，天然气重卡市场的爆火确实在一定程度上助力重卡行业回暖，但放长远看，我们也不得不承认其爆火的背后还藏着不少隐忧。

天然气重卡市场≠整体重卡市场。天然气重卡的热卖是提高了今年重卡的销量，但本质上重卡行业或者说是货运行业，并没有真正迎来复苏，只不过是原来的燃气车用户和大量燃油车用户的换车需求都指向了燃气车辆，整体市场并没有扩大。

而短期内天然气重卡需求激增，加上天然气重卡有区域局限性，可能就会导致相应的运输市场领域运力膨胀，供需失衡，进而使得运价再度走低。同时，大量的换车需求被提前透支，会使得今年重卡市场的销量虚高，以及对明年重卡市场需求的误判或失望。

此外，现在气价虽是有继续下探的趋势，但也是会有不确定因素，可能受突发因素影响。就像2017年那场“LNG重卡市场之殇”，一开始也是气价持续走低，可谁知到年底就突然飙到12000元/吨，导致许多天然气重卡用户不得不停运，早前因气价低选择购入天然气重卡的，更是直接摸瞎。

别忘了，去年也是出现了气荒。

所以说，现阶段买天然气重卡，切勿盲目跟风，一定要谨慎做决定，从自身实际情况出发，前提条件一定得是所处地区有气价优势、有中长途固定路线的稳定货源、沿线有充足的加气站。基于这些，南方地区的卡友就不用考虑了。

文后互动问答：你认为气价的走低会持续到什么时候？天然气重卡还能火多久？你身边有朋友最近刚换了天然气重卡吗？（文/张曼琪）