哈弗此前在新能源市场的表现，与其在国内SUV市场的实力地位相距甚远。

面对前所未有的激烈竞争，这家长城汽车销量规模最大的品牌，选择进一步押注插混市场。有行业分析人士评论：虽然哈弗进军插混市场时机并不算太晚，但如果迟迟不能推出像当年H6一样的爆款，就将意味着失去SUV市场的未来，而且很难再重返SUV领导者的王位。

5月15日 哈弗枭龙系列在北京上市

前有强敌，后有追兵

谁也不能否认，哈弗有着辉煌的过去。品牌连续11年蝉联SUV销冠，全球累计销量超800万，神车H6累计销冠超百月，单月销量一度突破8万辆……多项纪录至今无人超越。当时间来到2022年2月，哈弗H6首次被比亚迪宋超越，从此跌落神坛落入凡尘。最新的8月销量数据显示，哈弗H6以1.7万台的表现位列紧凑型SUV销量榜单第八，昔日“王者”如今只能勉强保住TOP10的位置。

传统燃油车时代，哈弗两手插兜，不知道什么是对手。进入电动车时代，比亚迪则是以颠覆者的形象横空出世，开启自主品牌的新王朝。不甘落寞的哈弗在首款插混产品H6 PHEV推出时，曾喊出“南有比亚迪，北有新长城“和”一长一比见高下“的挑战宣言，但事实证明，有着深刻燃油车烙印的哈弗品牌，在向新能源转型的道路注定不会一帆风顺，更不可能一蹴而就。由于新车缺乏核心技术和成本控制，哈弗H6 PHEV投放市场后，并没有惊起市场太多涟漪。与此同时，除了比亚迪以断层式优势领先外，广汽、吉利、长安等昔日强敌也在SUV市场穷追不舍，当AION Y、银河L7和深蓝S7等车型来势汹汹后，哈弗几乎已经被逼入绝境。首次出征新能源市场诩杀而归后，哈弗痛定思痛并不断酝酿大招。

枭龙飞天，猛龙过江

如果说2022年哈弗拉开了新能源转型的序幕，那么2023年，则是哈弗新能源反攻元年，根据产品规划，哈弗品牌将在年内共推出6款全新车型和4款改款车型。其中70%是新能源车，包括H系城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙序列新能源SUV三大产品序列。其中，尤以龙序列最为引人关注。

5月15日，哈弗枭龙以及枭龙MAX在北京上市，新车首搭长城智能四驱电混技术Hi4，以更具攻击性的定价，全面对标比亚迪宋家族，誓言从日益壮大的插混市场分得一杯羹。6月，哈弗枭龙上市后首个完整销售月，在前有强敌、后有追兵的市场形势下，共卖出6098台，绝对量虽然不多，但意义重大。按照哈弗渠道规划部署，全新龙序列产品并未在传统渠道销售，而是进入全新独立的新能源渠道，在渠道店头尚未完全铺开的情况下，枭龙的成绩已经来之不易。

枭龙如愿“飞天”为哈弗新能源开了个好头。8月25日的成都车展，哈弗带来第二款龙序列新品——哈弗猛龙，并在车展当天以16万元的价格开启预售。哈弗猛龙瞄准新能源越野SUV市场，搭载的1.5T+Hi4的动力组合，试图以市场普及者的身份先发制人。早在三年前，长城汽车凭借品类创新思维，在越野SUV市场先后成功投放了哈弗大狗、坦克300等车型，开启硬派SUV车市的黄金十年。此后，奇瑞、比亚迪等更多中国车企也在跃跃欲试，并将目光锁定在新能源越野赛道，捷途旅行家、奇瑞探索06、比亚迪方程豹等车型接踵而至，而作为这一细分的开拓者，长城岂能容他人捷足先登？

因此，如果说枭龙是哈弗在新能源家用SUV市场投下的一枚重磅炸弹，那么，猛龙则是其新能源越野市场发射的一枚远程导弹，精准制导，直击目标。根据官方发布的数据显示，哈弗猛龙预售10天终端订单破万，欲以“猛龙过江“之势登陆新能源越野SUV。

猛龙的到来，势必将进一步丰富龙序列的产品布局，为全新的哈弗新能源渠道提供更多“弹药“。预计到2023年底，哈弗新能源渠道将实现全国600+家店面运营，随着终端店面的全面铺开，决战新能源SUV新的战役已经打响，这次，不退反进的哈弗值得期待。