如果不是因为对梦想的渴望、对新生活方式的追逐，怎会有人驱车上千公里，去体验祖国的壮美山河，尽管路途中的每分每秒都充满了未知与危险，但仍愿放飞思绪与山海同行，去感受完全不同的人生。

前不久，我们驾驶雪佛兰开拓者穿越平均海拔超4500米的G216国道，这是一条全球平均海拔最高、途径无人区距离最长、海拔落差最大的超级公路。一路上，作为陪我“仗剑走天涯”的伙伴，雪佛兰开拓者用实力证明，这才是美式大七座SUV该有的样子！

在4天长达2300公里的路程里，我们跨山越林、穿越无人区，路上留下了它的车辙，也留下了我们来过的印记。在海拔5830米的拉琼拉垭口，在壮美景观“大树之地”，在阿里的“马尔代夫”达瓦错，雪佛兰与阿里旅游协会设立了合作路牌，迎接其它车友前来打卡。而在这次旅途中，“19万级美式7座大型SUV”雪佛兰开拓者带给了我们太多惊喜。

坦白说，在穿越无人区之前，我们多少有些紧张和担忧，虽然车队有丰沛的物资保障，但阿里地区处于西藏腹地，即将穿越的G216国道平均海拔太高，人跑两步都气喘吁吁、嘴唇发紫，我们和车能不能扛得住是个未知数。

自驾里程总计2300公里，这放在平原上都是相当长的距离，在平均海拔4500多米的高原上行驶，挑战难度可想而知。我们需要时不时吸点氧保持头脑清醒，好在远处美景变换，给了我们前行的动力。而在驾驶过程中，越与雪佛兰开拓者接触，越觉得这款车的“可爱”，它在很多细节上的设计实用又周到。

高海拔环境的温差不是一般的大，雪佛兰开拓者硕大的空调出风口给我们提供了舒适的体感温度，尤其是中间两个位置较低的出风口对着身上吹，让全身暖意融融，这可是高原行驶的“宝贝”，硕大的红色装饰圈实际上也是调温旋钮，很有越野车那种粗犷霸气感。

而雪佛兰开拓者宽适的座椅，给漫长的旅途提供了舒适的乘坐感，我们累了就可以窝在后排柔软的“沙发”上睡一觉，休息好了，从硕大的后备箱拿出饮料喝两口，在路边溜达溜达休息下，接着继续开车跋涉，这旅途因为有了开拓者这个好伙伴，困难少了一大半。

对于续航这件事儿，我们以前一直认为是新能源汽车才讲的。而这一次，原本自重就大的美式7座大型SUV却给了我们一个大惊喜。

先晒成绩，雪佛兰开拓者油箱82L，加满油后一直开到油量耗尽，共计行驶里程1662.4公里，换算下来平均百公里油耗才不到5升！这样超群的表现，我认为主要得益于雪佛兰开拓者搭载的2T9黄金动力与48V轻混系统。它由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机及9速 HYDRAMATIC®智能手自一体变速箱组成，具备低扭强、换挡平顺、节能省油三大优势。其中发动机最大功率为174kW，峰值扭矩达到350N·m/1500-4000rpm，转速平台非常宽泛，因此在我们日常驾驶时，无论是起步加速还是行驶途中再加速，开拓者都能给到迅速且充沛的动力输出。

与此同时，这台发动机还搭载了Tripower三段式智能变缸技术，可以根据实际工况实时智能调整气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间平顺切换，进一步保证了燃油经济性。

当然在驾控性能方面，因为有了四天的陪伴，我们对雪佛兰开拓者也有了更深刻的认知。首先雪佛兰开拓者搭载了同级罕见的后五连杆独立悬挂，其拥有更佳的操控性、舒适性和NVH性能，保证车辆在各种工况下，两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，因此能够带来运动与舒适兼具的表现。同时在油门、刹车及底盘的调校方面，雪佛兰开拓者的驾驶感受完全不同于一般的大SUV，它的操控足够灵敏运动，完全感受不到这是一台车长超过5米的大车。

另外在通过复杂路况的时候，这台车也给足了我们信心，因为它搭载了强悍机械四驱Twin-Clutch。与普通SUV四驱不同的是，这套四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能，后轴最大扭矩容量3000Nm，并且在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，即便面对三轮打滑、仅一侧后轮附着的极限情况，雪佛兰开拓者也能够帮助驾驶者轻松脱困。

总结

做汽车行业十几年，我们认为，只有在极限路况下长时间驾驶，才能检验出一款车型的好坏，就像困难能检验一个人的品性一样。此次雪佛兰开拓者成功穿越G216国道，并用出色的续航成绩及充沛的动力表现，让每个在旅途中与它为伴的人都对它有了信赖感，这就是一台车拥有强悍实力的最好证明，我们也相信这款车能陪伴更多热爱远方与自由的家庭，一起开拓更多新世界！