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新能源市场爆发后，传统燃油车企承受的压力越来越大，整体份额不断萎缩，不少此前坚挺的品牌或车型，销量都跌得不少。即便多年在豪华中型SUV领跑的奔驰GLC，在今年4月份换代之后，也曾有过一段时间的下滑。

不过这个态势没有持续太久，全新GLC近几个月销量一直在回升，直到最近的8月份重回万辆以上，抗住了来自新能源企业强烈的冲击，再次领跑豪华中型SUV市场。

有小伙伴可能直接把它归因到终端的优惠，这是原因之一，但绝非GLC车系能畅销多年而不衰的根本原因。就在前不久，GLC换代仅半年，又进行了改款升级。今天我们就来聊一聊，这款常青树持续火爆的真正原因，到底是什么。

中型豪华SUV这个级别，过去多年的格局，一直是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L组成第一梯队，月销都能保持在万辆左右；沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、林肯航海家等二线品牌组成第二梯队，月销大约在3-5千辆。其中不管是销量还是价格坚挺度，GLC一直是细分市场的标杆。

新能源市场爆发后，特斯拉Model Y、理想L系列以及蔚来的ES6等，对传统中型豪华SUV市场造成了一定的冲击。尤其是2021年，GLC、X3、Q5L的销量都出现了下滑。不过GLC明显还是更坚挺，2021、2022年上险量都超过了14万辆，月销稳定保持在万辆以上。

4月份换代之后，全新GLC在8月份的上险量达到11440辆，除了反超X3、Q5L外，也仍然稳稳压制着换代后的蔚来ES6。考虑到Model Y主销区间在30万元内，40万左右豪华中型SUV这个市场，不管是传统还是新能源类别，GLC目前仍然是标杆。

考虑到X3、Q5L，以及其它传统豪华产品的售价、销量都在萎缩，GLC的这种逆势坚挺是很不寻常的，要说清背后原因，我们还得由浅到深聊聊大家为什么愿意选择这款产品。

1、尺寸占优、气场出众

奔驰GLC的这次换代，在尺寸上作了大幅提升，加长版本的轴距和长度，同宝马X3、奥迪Q5L彻底拉开了距离。除了长度之外，新GLC的高度提升到了1714mm，结合更长的车身，这就让GLC的气场大幅领先了同级竞品，甚至在中大型SUV面前也不输阵。

另外，同级别的X3、Q5L、XC60、XT5等车型都已经多年没有换代，而刚刚换代的新GLC，外观的时尚、科技、精致感都明显要更出色。这样的气场和气质，再加上奔驰在品牌层面的光环优势，对于潜在客户的“杀伤力”是不可轻视的。

2、内饰氛围，碾压同级

如果说GLC外观的气场有优势的话，它的内饰基本就可以直接封为无敌了。

其实上一代GLC的内饰，在同级一直都是领先的，换代之后优势又被进一步拉大，豪华感、科技感、氛围感相比竞品有着越级的优势。相比之下，蔚来、理想、小鹏等走简约风格的新能源品牌，虽然各有自己的特点，但综合评价内饰的话，在GLC面前还是存在差距的。

3、同级唯一7座

除了尺寸的增大，GLC换代的另一个重要更新，就是增加了7座版本，这也让它成为同级唯一有7座可选的车型。

空间上，第二排身高1米8的乘客调整好坐姿后，我们1米7的同事在第三排还能有三指的余量，空间还算不错。当然了，毕竟GLC的车身尺寸摆在那，不能奢求第三排的坐姿有多舒适。

事实上，与其说是7座，不如说是5+2，第三排主要用来短途乘坐和应急使用，并不适合经常6人以上的出行场景。不过作为同级中唯一提供7座的车型，这算是GLC一个人无我有的卖点了。

如果没有7座需求，那5座版其实更适合大多数家庭。其第二排腿部空间，已经达到了B+级的规格，和其它中型豪华SUV形成了明显区分。某种意义上说，相当于开辟了一个新的豪华SUV细分市场。

4、机械素质同级领先

奔驰的机械素质一直很出色，换代之后的全新GLC，又把这个一贯的长板再次加强了。

入门版的260L动力，采用2.0T低功率发动机，但204马力的动力参数比宝马X3、奥迪Q5L的低功率版本都要高。0-100km/h成绩提升到了8.2秒，而X3和Q5L低功率版本的成绩，分别是8.9和9秒。

至于高功率版本，不论功率还是扭矩，GLC依然占优，所以即便尺寸更大也重量，其0-100km/h加速依然做到了6.8秒。

相比参数的提升，GLC换装的ISG 48V电机，也极大的提升了动力响应和平顺性。

操控方面，新GLC直接标配了悬架软硬调节和可变转向比，对于动态操控、舒适性都有一定的提升。这两条在宝马X3、奥迪Q5L以及多数二线竞品中都是缺失的。

5、常规配置更加全面

智能配置追赶前沿

在便捷、舒适类配置上，此前奔驰部分配置的价格门槛是比较高的。而换代后的新GLC对功能配置的安排，出现了明显变化。

例如安全层面，除了常规的6安全气囊外，新GLC还标配了宝马X3、奥迪Q5L都缺失的膝部气囊。同时L2级别的驾驶辅助也实现了标配，这点和沃尔沃、林肯等二线品牌看齐，而久未换代的宝马X3和奥迪Q5L，各自都是近50万的顶配才给到这一点。

舒适性上，新GLC的前排两个座椅都标配了腿托调节，此外出现了同级较罕见的电动方向盘和多层隔音玻璃，分别出现在中配和高配上。虽然没有标配，但相比传统领域的竞品，在舒适性上做的更极致一些。

除此之外，得益于换代的优势，新GLC在智能化、科技化方面的配置有了明显提升，小到无线充电、Carplay、高德地图；大到AR实景导航、自动变道辅助，以及可以连续识别语音的车机交互，都在追赶行业前沿的水平。

客观地讲，类似车机交互的流畅性，奔驰GLC相比中国品牌车型依然存在差距，高阶驾驶辅助也只是达到了中游水平，但是奔驰GLC在科技、智能化层面，已经没有明显短板了，和其它传统豪华竞品相比，更是达到了领跑的位置。

我们抛开奔驰的品牌加成，单论产品力的话，新GLC在外观、内饰、尺寸、空间、动力、配置等各个方面都是具备优势的。尤其是配置方面，即便竞品优惠巨大，但在相同的价位上，GLC的配置水平也不输竞品。

也就是说，奔驰GLC在传统豪华品牌里，产品力是具备绝对优势的。

而在和新能源车型的竞争中，抛开限行、限购的政策影响，奔驰GLC在客观的产品力上，尤其是豪华质感、氛围的营造上，依然有很多中国品牌难以企及的地方。而奔驰此前在功能配置和智能化方面的相对短板，如今在新GLC上又被大幅度地弥补。即便是已经转投新能源阵营的消费者，看到GLC时依然忍不住会动心。

实际上，奔驰GLC通过这次换代让我们看到了，其传统优势的方面，奔驰在进一步加强。同时行业前沿的很多技术，又被它积极地吸收进来。具体的功能配置上，又展现出了更高的诚意，如此才成就了一款竞争力全面突出的产品。

最后，大家觉得全新奔驰GLC产品力如何呢？和同级竞品，尤其是和新能源竞品相比，大家会如何选择呢？欢迎留言讨论。